近日，我们获得了4月份国产皮卡终端销量情况。据统计，当月皮卡实销41008辆，同比下降1.3%，销量出现小幅下滑；2021年1至4月皮卡总销量157573，同比提升42.5%。进入二季度后，皮卡的销量表现较为平稳，销量的整体浮动不大。
今年4月份，国内皮卡的市场整体走势相对平稳，销量的增幅有一定降低。其中主要有两点原因，第一，春节过后的3月份春暖花开，市场迎来了一波购车热潮，当月提前透支了一部分皮卡销量。第二，由于去年4月份的疫情趋于平缓，因此，去年4月份的皮卡销量迎来了反弹式增长，导致今年4月的终端同比销量出现了下滑。总体来说，4月份的终端皮卡销量走势，符合近年来的市场规律。
从品牌的销量上来看，长城皮卡占据首位，虽然同比销量有所下降，但是凭借着上海车展上众多车型亮相的高光表现，长城皮卡将继续走在皮卡行业的前端。前三名当中，江铃皮卡位居第二，符合其老牌劲旅实力。而五菱皮卡凭借着具有针对性的车型定位和设计，跃升至终端销量的第三名。
在终端销量前十名当中，郑州日产、福田皮卡和上汽大通交出了同比增长的成绩单，进步表现最明显的是郑州日产，同比增长达到了近20%。福田皮卡的销量增幅虽然不算明显，但是其普通皮卡+专用车的总销量达到了1652辆，丰富的产品线让福田皮卡具有进一步提升销量的潜力。
从全国各地区的销量来看，前6名地区的单月销量均超过2000辆，而全国更是有超过19个地区的单月销量超过1000辆。前三名地区分别为河北、山东和新疆，其中，河北和新疆是皮卡解禁的试点省区，销量表现一直较为稳定，而山东境内也有包括济南、烟台、淄博等城市的解禁政策陆续推出。由此可见，政策利好的推动与销量提升之前存在着重要的联系。
最后三名的城市是北京、天津和上海，不同的是，北京市场的销量继续保持同比大幅下降，而天津和上海表现出同比销量大幅提升的状态，究其原因，不外乎政策的影响。北京皮卡车市的极速冷却和上海皮卡市场的迅速升温形成了鲜明的对比，曾经风光的北京皮卡市场和正在风光的上海皮卡市场，都证明了超大城市中同样具有皮卡的一席之地。皮卡车型本身全面的实用性，可以在多样化的市场环境中发光发热。
