上海车展前夕，我国皮卡市场接连迎来重磅新车的信息，使高端产品领域眼花缭乱。其中最为吸睛的点莫过于我国皮卡自主品牌要推出全尺寸皮卡，而谁将成为我国首款自主品牌全尺寸皮卡的市场争夺战也随之打响。
4月9日，中兴汽车全尺寸皮卡产品实车率先曝光。从产品成型度来看，中兴汽车极有可能在时间上占得先机。
中兴全尺寸皮卡内部代号名为G9，共设三个版本，分别是商用版、乘用版和竞技版，已确定将在今年第四季度投入市场。率先揭开神秘面纱的是商用版和竞技版，因此，笔者大胆猜测这两款车型有可能将是中兴全尺寸皮卡最先上市的产品。
从外形来看，中兴G9全尺寸皮卡可称为匠心之作，硬朗的肌肉感十足，具备全尺寸皮卡应有的神韵和气场，能够满足国人对美式大皮卡的向往。中兴汽车官方表示，“中兴G9是按对标国际大皮卡的标准研发的”。从这个角度再看外观，我们会发现中兴G9商用版瞄准的是福特F-150这类级别的美式皮卡，造型相对稳重，宽大和厚重感更足。而竞技版中兴G9则是我国自主的福特F-150猛禽，从车头设计就能看出此款车更加注重性能，加大了接近角外，设计语言也更加偏向运行和活力，同时也给改装留足了动刀的余地。由于车头下颌设计不同，竞技版在视觉感上也更加宽大。
中兴G9全尺寸皮卡车身尺寸分为中双和大双两种规格，长宽高为5392/5692*2045*1920mm，轴距为3213/3513mm。率先曝光的商用版为大双车型，竞技版则是中双车型。两个版本整车侧面和尾部的设计差异不如车头大，车身两侧均有鲨鱼鳃、车身印花等个性设计，并都配有侧踏板，轮胎轮圈的样式有所不同，竞速版还进行了熏黑处理。在货箱上，商用版和竞技版的不同主要是防滚架的样式不同，此外便是商用版才有外绳钩。
在动力上，中兴G9全尺寸皮卡在柴油版车型上将搭载由雷诺/日产联盟打造的2.3T M9T发动机，最大功率120kW，最大扭矩380N•m，与之匹配的会有6速手动变速箱和采埃孚8速手自一体变速箱。在底盘悬挂方面，中兴G9乘用版和竞技版采用前双叉臂独立悬挂配后螺旋弹簧+多连杆+整体桥结构；商用版则采用前双叉臂独立悬挂配后钢板弹簧整体桥结构。
需要注意的是，实拍车型还未达到最终量产的水平，故内饰及操控等方面还未向媒体开放，而从外形看也有试装车的痕迹，因此，量产车的质感肯定还会更高。在绕车观看时可以发现，中兴G9全尺寸皮卡在配置方面也会有不俗表现，360°全景影像、前后雷达、日间行车灯等配置均有配备，还为拖车钩预留了拓展位置等。
无意争“强”向百年：小目标年销10万台
中兴G9全尺寸皮卡曝光的同时，官方还正式公布了二次创业阶段的企业战略、市场目标、愿景、产品规划等多项战略指标。
“企业做得多大、多强不是我们的目标，我们要做长远。”中兴汽车董事长肖伟先生简要讲述了企业发展史后，介绍了二次创业期间确立的企业愿景：“中兴汽车要做受人尊敬的百年企业。”
众所周知，中兴汽车历史悠久，新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆皮卡、SUV都诞生于此。中兴汽车还是国内首家出口海外、多次创下出口量记录的企业。
根据中兴汽车的发展规划，将依托河北保定和山东日照的两个生产基地，确立了“立足商用车，开拓乘用车，聚焦专用车，发展新能源车”的多领域并进的发展战略。
目前，这一战略已初现峥嵘：即将上市的全尺寸皮卡大G车型，与大领主、威虎、小老虎等夯实商用车基础；小VAN等车型筹备工作紧锣密鼓，对乘用车市场跃跃欲试；刚刚中标国家应急管理部的300台专用车即将交付，期待大展拳脚；新能源FEV车型也在后台悄然发育、静待花开。据肖伟介绍，到2025年，中兴汽车四大产品领域将全部进入成熟期，届时的年销量目标为10万台。
献礼“价值创造者” 宜商宜家车相酬用户
肖伟先生表示，“大G”与“小VAN”的身份也在中兴汽车的产品格局中承担着重要任务。在公司的规划中，从品牌基因中运动与越野的原点出发，将衍生出G和VAN两个分支：G车型以趋向硬派为特点，VAN则强调跨界的多功能性。后续将推出定位为微卡升级产品的经济功能型客货工具车“小G”，以及全新开发的主打“乘用+物流”功能兼备的“大VAN”车型。
在聆听企业的产品规划后，可以发现中兴汽车所有车型都有共同的出发点：真正以用户需求为导向，为终日奔忙、为国贡献GDP的“价值创造者”们造车。既能以空间为工作助力，又能以舒适性营造良好的驾乘体验，既满足用户追寻眼前苟且时“不得不”的工作属性，更托起诗和远方“我值得”的心灵需求。
肖伟先生表示：“传统乘用车、商用车的划分方式简单粗暴，这其实只迎合了看似大众化的单一需求。做出尊重少部分用户用车需求、尤其是心灵需求的产品，才是真正宜商宜家的好产品。”
追寻良久偿夙愿：珍惜机会把车造好
从皮卡市场拓展到更宽的领域，中兴汽车能否如自己期待造好宜商宜家的乘用车？这是很多媒体人和消费者心中的疑问。“我对中兴在更广阔领域的未来，充满信心。”肖伟先生在回答这一问题时淡定从容，在他看来，信心来源有三。
首先，造商用车丝毫不比造乘用车容易，在很多角度上看，甚至难度更大：由于商用车的工作负荷更大、工作环境更为苛刻，车主对产品品质方面的要求自然更高；商用车车主一般来说比乘用车车主更懂车、更挑剔，关注的问题也更直击要害。为满足这种更为严格的要求，商用车企自然锤炼得一身真功夫。难得的是，中兴汽车数十年来从不投机取巧、坚持正向开发，因而积累了大量自主知识产权，形成了独有的技术积淀。
其次，新车型的打造与此前皮卡产品实际存在很多共通之处。比如产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全性要求等趋势性需求便愈发一致。此外，中兴汽车并非“平地盖新房”，因而在供应链整合、销售渠道的既有资源可以十分便捷地实现共享，势能有机会得以更好释放。
第三，不为大众所知的是，即使聚焦到乘用车领域，中兴汽车也不是“新手小白”，从1986年开发第一台自主知识产权的SUV开始，到旗舰SUV、富奇CSV 、无限等车型，再到与广汽合作期间自主研发的乘用车型，以及内部预研的多个乘用车项目，无数次立项、开发、又搁置，直到2019年“1、5、6、7”生产资质正式获批，中兴才终于迎来了圆梦的曙光。但他们数十年如一日永不言弃的求索之下，诸多努力都会以经验的方式催生收获。
虽然信心十足，但一向谦虚谨慎的中兴汽车也绝不会自满，毕竟乘用车与商用车在营销模式等诸多方面存在着巨大差异。肖伟先生说：“走上主流车型市场的牌桌，是公司上下长久以来的梦想。如今夙愿得偿，局内人才知道机会的来之不易，中兴汽车一定会百倍珍惜。”
“潮平两岸阔，风正一帆悬。”愿一路历经风雨坎坷的中兴汽车，在驶向百年的路上前途顺遂。
