继商务部提出“加快取消皮卡进城限制、推动皮卡下乡”之后，近日，皮卡解禁传来新进展——2021年3月，安徽省黄山市交警发布《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整，通知提出，3月10日起，车辆类型登记为多用途乘用车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。同时，我们从贵阳市公安交通管理局获悉，贵阳市将调整载货汽车在市区的限行区域和限行时段，自4月12日起，缩短皮卡每日限行时长。
黄山交警发布的通知规定中指出，可进城的皮卡类型车辆具体指车辆类型登记为多用途乘用车，具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm，货箱栏板（货厢）上端离地高度小于或等于1500mm，最大设计总质量小于或等于3500kg的载货汽车。
细心的卡友可以发现，这个皮卡解禁通知与以往有些许不同，车身结构、高度及核载质量等大家都比较熟悉，但车辆类型登记必须为多用途乘用车（也就是我们常说的“6字头皮卡”）却是第一次见，而皮卡最常见的登记类型为多用途货车，难道是通告出现了笔误？
对此，小编致电了黄山交警进行咨询，得到的答复却与通告中一致。交警队表示，该标准为黄山市车管所提供，在实际执行过程中，可进中心城区的皮卡必须登记为多用途乘用车，如果是登记为多用途货车但偏向乘用属性的皮卡，建议咨询当地车管所看看能否进行变更。
一字之差却天差地别，结合目前备受关注的《多用途货车通用技术条件》（即皮卡车技术标准）可以看出，政府管理部门更加看重皮卡的多用途属性，乘用化变革是皮卡解禁的重要前提，黄山市在通行路权上将家用属性更强的皮卡等同于小客车管理，也释放出了鼓励皮卡乘用化的信号。目前，国内皮卡市场拥有“多用途乘用车”定义的皮卡有郑州日产帕拉索、福田拓陆者驭途、江铃域虎9等，不过这几款上市的6字头皮卡的官方指导价均在15万元以上，普遍比量产车型贵3-5万元。
总体来说，黄山市放宽皮卡通行限制仍然利好市场，但小编还是希望这个执行政策并不局限于“6字头”皮卡，国内诸多车企已经推出了优质的、有性价比的高端产品，消费者也不再将皮卡定义为低端工具车，应该让更多皮卡车主享受到政策福利。
与此同时，近日，贵阳市同样调整了载货汽车在市区的限行区域和限行时段。此前，皮卡在贵阳需要按照与微型货车、轻型货车相同的限行规定，即每日7：00至22：00，禁止驶入一环路（含一环路）以内各条道路，新政策执行后，皮卡仅实行早、晚高峰限行（早高峰：7点至9点、晚高峰：17点至19点），其余时间段不限行，为皮卡车主通行提供了更充裕、从容的空间。
目前，皮卡解禁的脚步正在全国范围内迈进，除了云南、湖北、河北等皮卡核心大省之外，山东、江苏、浙江、上海、安徽等多个人口密集、经济发达的东部城市也加入了解禁阵营，以济南、南昌、上海、重庆、武汉为代表的省会及直辖市也正在逐步放宽皮卡进城限制，皮卡的春天正在到来！
