1月19日，“第二届中国皮卡行业高峰论坛暨2021中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”正式召开，多位业内各界专家和企业领导参与本次高峰论坛，共同探讨和展望皮卡行业的未来。会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析了2020年国内皮卡市场走向，并对2021年的皮卡市场做出了展望。
崔东树指出，2020年皮卡市场呈现V形反转走势，受疫情影响，年初市场低迷，而随着疫情好转以及国六和乘用化皮卡产品逐步增量，皮卡市场呈现大幅回暖状态。同时，取消营运证、取消喷字、放宽皮卡进城限制、上海沪C牌照等多项利好政策激发了消费信心，建筑业、私营业主等用户需求有较好增长，对皮卡市场发展起到了重要的推动作用。
目前，皮卡主力市场依然是中西部地区，尤其是西南和西北地区表现很强，是皮卡的核心区域。同时，2020年东部地区获得了增长机会，取得了一定突破。整体来看，皮卡在县乡市场总体表现较强，与乘用车的低迷形成反差。
从2020年销量来看，皮卡市场头部企业走强，长城、江铃、江西五十铃、大通、福田实现了增长，下滑幅度较大的多为皮卡老牌企业。皮卡的增量主要是由新品带动，如长城炮、江铃新宝典、郑州日产锐骐6、江西五十铃瑞迈等。
从近年来用户需求变化来看，“大宽体、长货箱、柴油、AT”成为皮卡车未来的产品发展趋势，而随着皮卡的生产资料性质转型消费，汽油皮卡依然具有较大潜力。
从海外市场表现来看，国产皮卡正逐步取得突破，短期海外市场仅可作为国内品牌的销量补充，南美门槛低、易切入，东南亚关税限制及澳洲的高技术要求相对更难突破，海外建厂有突破潜力。
对于2021年的皮卡市场，崔东树持乐观态度，随着政策的驱动，以及更多优秀皮卡产品的上市，皮卡销量有希望继续上扬。
崔东树表示，政策端放开+供给端驱动，将促进需求端消费理念的转变。具备乘用化功能属性的皮卡产品进入了普通乘用车消费者的购买范围，皮卡高于一般乘用车的越野能力，也使得皮卡的使用场景远大于一般的乘用车，皮卡正由工具货车向多能工具车、商乘兼用车和个人家用车转变，在产品设计上也呈现乘用化的趋势。
崔东树认为，皮卡企业应从产品、用户、渠道等方面紧抓发展机遇，打造价格和配置差异化产品组合，拓展客群覆盖，深挖农村用户配套运输和出行代步的升级需求，因地制宜增强渠道布局等，推动市场共同进步。据崔东树估计，2021年皮卡销量预期增速为5%，强于轻卡的增长，皮卡市场将持续生机蓬勃。
