“2021中国皮卡年度车型评选”即将拉开帷幕，我们将再一次从专业的角度衡量国内各个皮卡车型的产品力，而这恰恰也是皮卡消费者非常期待的一场“大横评”。今年年度评选仍会按照客观和主观相结合的形式综合评分，但在去年基础上整装升级，进一步贴近用户日常用车场景。那么具体的评选规则是什么？今天我们为大家揭秘。
树立权威性 评测规程与场地解读
与去年相同，为了2021中国皮卡年度车型评选，我们也制定了相应的《中国皮卡年度车型评选规程》（2020版）。本规程由中国汽车工程研究院与皮卡网联合发布，在去年的基础之上经过大量的反复讨论和修订，最终成为新版的评选规程。值得一提的是，规程要求所有参加评选的车辆必须与量产版保持相同的制造工艺和水平，也就是说，测试车型并没有经过特殊调校，与消费者能买到的车型保持同一水平，这样的评测才具有实际意义。
2021中国皮卡年度车型评选的测试场地将选在中国汽研大足实验基地，该基地经工信部装备工业发展中心认定为新增汽车公告产品检验场地，同时交通运输部汽运中心也授权该基地以道路运输车辆达标车型检测机构道路资质。大足实验基地试验场占地面积940余亩，由道路试验区和服务区两部分组成。而本次评选要使用的道路试验区包含直线性能道、动态广场、ABS制动试验道、涉水池、坡道路等多处专项测试道路。
在这样的专业场地内，我们将会以主客观分开的形式来评价参选车型。其中，客观评测占比70%，主要从操控安全、整车效率和驾乘舒适三个维度来进行打分。操控安全包含制动性能和转向性能等，这些性能直接影响皮卡在正常使用时展现的整体水平；整车效率包括加速时间、油耗和脱困能力、爬坡能力等，关系到一款皮卡的极限性能；驾乘舒适包含车内噪音、行驶平顺性等方面，关系到消费者日常的用车感受。当然，各个项目都是在专业仪器的测试下得出的结果。
而主观评测这一方面，我们邀请了5位在汽车行业内资深的媒体人、车评人，他们对皮卡的产品技术、用车改装、市场受众、车企策略和行业水准都有非常深刻和独到的见解，在本次年度车型评选期间会为参评车辆综合打分。与此同时，皮卡网的专业编辑团队也会对所有车型进行评测。最终，这些评委的意见会直接影响主观评测的结果。
分组测评 科学制定评价指标
国内皮卡市场正处于乘用化的大潮中，有部分车型已经完成蜕变，升级成为真正意义上的家用型皮卡或者是玩具型皮卡，皮卡的多用途属性进一步释放。2021中国皮卡年度车型评选与时俱进，将参评车型分为了三个组别，分别对应不同的使用目的。而这，也是今年评选规则中最大的亮点之一。
三个组别分别为经济适用组、宜商宜家组以及高端驾趣组，由车型定位、价格、功能性等多方面因素划分。经济适用组车辆包含长城风骏7、福田征服者3、黄海N1S等偏工具型的皮卡车型，在市场中保有量很大；宜商宜家组包含江淮T8 PRO、江西五十铃铃拓、上汽大通T70澳洲版等家商两用型皮卡；而高端驾趣组则是福田大将军、郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX之类纯家用或者玩具型皮卡。
针对性测评 立足用户关注点
18款评测车型分为了三个组别，每个组别在评测项目上也根据日常用车情况有所区别，如经济适用组会采用重载状态进行车辆通过性的测试，宜商宜家组采用接近额定装载状态进行测试，而高端驾趣组则采用空载状态进行测试，与用户日常使用场景更加贴近。
除此以外，本次评选也针对车辆的不同使用场景，做出了评测标准权重的变化。比如在经济适用组中，由于这些皮卡日常载货的状态比较多，所以对加速、脱困、油耗等方面消费者相当重视，以至于这些归属于整车效率中的指标对于这一组的评分相当重要。而宜商宜家的皮卡车型，操控安全与整车效率的比重相同，也是这些皮卡车型平时载货与家用兼顾的使用环境所影响的。而高端驾趣组中，这些皮卡显然不是为了拉货重载而消费的，更加注重整车的操控和驾乘舒适性，所以这两方面的比重更高一些，并加入了更多越野性、通过性等专业项目。有了这些针对性的评测，2021中国皮卡年度车型评选将会更加立足于消费者的关注点，让评测更贴近日常使用场景。
总结：作为一家专业的皮卡垂直媒体，皮卡网年度车型评选的最终目的，是为消费者在购买皮卡时提供参考依据，因此，评选将会建立在公平、公正、客观的基础之上，再辅以皮卡行业甚至汽车行业内对汽车产品有深刻见解的资深车评人、媒体人以及专业编辑的理解和建议。而今年的评比规则，我们也与时俱进，根据皮卡市场的趋势进行了分组的决定，对于面向不同使用场景的细分化市场非常有针对性，最终结果非常有权威性。至于评比结果，各位卡友可以持续关注，测评期间，皮卡网将发布实时报道。
