“长城之上，创富宝典”，一语双关，江铃新宝典登上天下第一关城墙上的同时，挑衅着竞争对手，刺激着市场神经，也彰显出了自信与雄心。
8月25日，我国皮卡发展史上经典的创富型皮卡，以“皮实、耐用、低油耗”著称的高口碑皮卡品牌宝典的全新一代产品新宝典正式上市，官方指导价为8.28-10.78万元。如果说作为新车发布的核心点，起售价定位8万级别的江铃新宝典在价格上比预售价再低2000元，给行业和用户带来了惊喜，那么发布会的主题直接喊话行业巨头则令人倍感“惊讶”！
真怕江铃不去和长城比较
作为旁观者和热衷皮卡行业的媒体小编，江铃汽车的大胆举动就个人而言，我是乐于看到的，也是偏向于肯定的。有人调侃我是“看热闹不嫌事大”，其实我是从行业竞争的角度出发，觉得企业间牟足劲，尤其是头部企业间较上劲对带动行业发展是有好处的，甚至有点“火药味”才有血性。当然也有前提，那就是良性竞争，不要光耍嘴皮子，要用产品力说话。至于江铃新宝典能否做到长城之上，让市场去验证，让用户去评说。
也有人说我的想法太单纯！可能吧，因为除了喜欢皮卡，我还热爱竞技体育，无论是足球场上铲得人仰马翻，还是棒球场上击球员用球棒点指投球手，场下都是握手拥抱，泯然一笑的惺惺相惜。球场如战场，商场也如战场，场上刺刀见红是各为其主，场下缺少不得的是对对手的尊重和认可。
对于长城，能得到劲敌的承认甚至挑衅本身也是实力的证明，我觉得作为行业霸主，长城也的确需要一个真正能够有掰腕资格的对手出现。而对于江铃，我觉得喊话长城有魄力，同时江铃也是最有资格和实力的皮卡企业，同时，喊出“长城之上”对自己也是一种鞭策，所谓压力与动力并存，从江铃的口号中我增加了对“千里江铃”的信心，一直从业国产皮卡行业的我真的就是怕江铃自己都不和长城去比较。
宝典域虎化，你发现了没有？
我说对江铃有信心不单是因为一句信心口号，也是看到了产品变化。
在此次发布会与厂家交流的过程中，有一句话让我印象深刻——“江铃汽车要让产品国际化，价格中国化。”在新宝典上市之前，江铃域虎9和2020款域虎7相继进入市场，从两款车型看，域虎9在向国际高端化皮卡的方向靠拢，而全新款域虎7在增配增加长货箱后，价格则进一步下探，提高性价比。与此同时，江铃皮卡开始重点在产品上借用企业合作优势，引入福特技术，而从厂家负责人口中我也明确得知了，在今后江铃皮卡在新品上将更多借鉴并使用福特技术，而新车已经在酝酿中，会不会是福特Ranger的替代者还不得而知，但梳理江铃皮卡近期的战略方向，的确是在走“产品国际化，价格中国化”的路线。
至于新宝典，自然也遵循这条线路。而针对新宝典，江铃皮卡采用的是“宝典域虎化”的策略，不知道你发现了没有？
首先在外形上，江铃新宝典采用了全新设计，小到眉梢眼角都有点域虎的影子。对此，我觉得这是一种整合，体现江铃皮卡家族血统的手段。新宝典主要针对实用型和经济型皮卡领域，上市后不仅是革新了宝典品系，同时也吸收了域虎3阵列，因此宝典在外形上率先域虎化。
再者，在内饰配置上，作为工具车，宝典也开始域虎化，这是市场决定的结果，在保证价格低位的同时，更加舒适，配置更高，功能性更强是随着市场在皮卡解禁政策下逐步放开的当下，用户方面需求的提高而来，在域虎高端化步伐更进一步的同时，宝典域虎化来补位是值得肯定的。
不仅如此，宝典域虎化也是企业整体思路上国际化的体现。这里首先要简要回顾一下国内和国际上对于工具皮卡的理解。在国内，因为此前用车政策有限制，加之皮卡使用群体对于价格十分敏感，因此工具型皮卡都只注重运载和成本，具体到产品上就是外形灰头土脸不出众，内饰配置不前卫。而在国外，像泰国和澳洲同样是以皮卡为工具用车，但是用户的要求和需求是比国人高的，是否购车也是按乘用车的审视标准。所以，在三至五年前，国内的高端皮卡在国外是工具皮卡，国内的工具皮卡顶多是卖给战乱国家服兵役。也就是说，就产品定位而言，都是工具皮卡，国际和国内是有错位的。
而在几年前，江铃最初代域虎就是国内为数不多被澳洲等皮卡大市场认可的中国造实用型工具皮卡。因此，新宝典域虎化是将我国工具皮卡档次提高，向国际看齐的做法，也践行着江铃皮卡产品国际化的战略。在这个过程中，因为价格没变，还是8-10万，我国皮卡用户是受益的。
第三，宝点域虎化在坚守耐用品质的前提下，带来的是性能的提升。
近来，随着五菱等皮卡的曝光，我在想皮卡究竟是什么？在我看来，不能说前车后斗就是皮卡，皮卡是一种多功能车型，兼顾商用和家用，甚至能越野，拉货运输只是皮卡多功能、多用途的一种体现，也是我国用户最为需要的，但是不能将能拉货的带开放式货箱的轻型货车都划归为传统意义上的皮卡，因为这些车不注重性能，就是要以极低价格取胜，在整体皮卡市场向好的环境下目的是抢夺份额，是一种挣快钱的行为，并不是为了促进市场发展而来，长此以往，势必劣币驱逐良币，说是一种强盗行为也不为过。
因此，在工具型皮卡上，还是建议货运需求用户选择8万级别皮卡是性价比最高的，而新宝典就是其中之一。
在新宝典发布会上，我们可以看到，官方组织了试驾活动，这次试驾有别于传统公路试驾，主要是通过乱石路、交叉轴、涉水路面等极限路况体现新宝典的通过性、越野性和底盘坚韧性，过程中还能展示出搭载福特技术发动机后，新宝典在动力方面仍然具有优势。
新宝典提供2.5T柴油和1.8T汽油两种动力，柴油版搭载JX4D25A6L，排量为2.5L的发动机，额定功率103kW，最大扭矩315N•m，匹配格特拉克5MT变速箱。该动力是由国五阶段域虎系列搭载的2.5T发动机升级而来，拥有节油耐用的优势，两驱版百公里油耗申报值为7.3L，四驱版百公里油耗申报值为7.6L。
新宝典汽油版搭载型号为JX4G18A6L，排量为1.8L的发动机，额定功率130kW，最大扭矩280N•m，匹配上齿6MT变速箱。该款发动机是在国五阶段，汽油宝典换配的1.8GTDi发动机的升级版，与以环保理念享誉全球的福特Ecoboost 2.0GTDi发动机共线生产，同样拥有节油环保的优势。
此次试驾的是全新宝典2.5T柴油车型，这也是未来的销量主力。
在试驾过程中，我能感觉到新宝典转向力度适中，手感轻盈，虚位很小，兼顾日常公路驾驶和烂路行驶。底盘方面，全新宝典采用了前扭杆弹簧独立悬架与后7片钢板弹簧的悬架组合，悬架行程很长，在经过大坑洼时，车内颠簸感并不强烈。
新宝典接近角为26°，离去角为22°，最小离地间隙为200mm。在四驱系统方面，新宝典四驱版搭载的是博格华纳电控分时四驱系统，还可选装伊顿差速锁以增强通过性。新宝典的最大爬坡角度能达到40°，在上坡过程中，将车辆切换到低速四驱模式并保持动力平稳输出，40°的陡坡很轻松便能上去。此外，新宝典的最大涉水深度可达450mm，日常绝大多数积水路面都能通过。
总结：
最后，我想就新宝典上市再说三点：
一、在发布会上，江铃汽车作出了我国皮卡行业首个发动机终身质保的承诺。虽然这是企业对产品品质具有信心的体现，但在我看来，更为重要的是释放出了江铃汽车注重用户升级和体验的信号。这也是长城皮卡尤为重视的方面，也是值得众多皮卡企业学习的方面。
长久以来，在深入三四线城市时，我发现用户对江铃皮卡品质认可的同时，对其服务也是赞誉最多的，此次发动机永久质保再次体现出企业重视售后服务。值得一提的是，在某种程度上，服务肯定也是有条件的，对于江铃汽车在皮卡行业内首次推出发动机永久质保真的没必要去黑，否则有“鸡蛋里挑骨头”和“吹毛求疵”的意味。
二、新宝典汽油版采用福特Ecoboost 1.8GTDi发动机，在柴油起家并成名后，是重视汽油产品的信号。
这里我不过多去介绍福特Ecoboost发动机了，引用一个“小故事”。提起皮卡，人们率先会想到的肯定是福特F-150，其实在北美，汽油皮卡很受欢迎，而F-150能够声名鹊起，在全球成为皮卡的代名词，源于与Ecoboost发动机的互相成就。在福特F-150还是“毛头小伙子”的时候，福特做过一个类似丰田海拉克斯在严苛甚至极端条件下的生存实验，最终英国BBC的节目使海拉克斯成为了神车，而福特的实验也直接使F-150坐上神坛，背后最大的功劳者就是福特Ecoboost发动机。
三、江铃汽车是国内首家在皮卡上引入SMC神盾货箱的企业，新宝典和全新域虎7均可搭载。
什么是神盾货箱？它是专为提高货箱使用寿命而生，货箱内部材料主要由树脂、玻纤及各种助剂组成，这种材料具有优秀的电绝缘性、机械性能（抗外力破坏的性能）、热稳定性能、耐化学腐蚀性能，在丰田坦途、GMC SIERRA和福特猛禽等国际豪华皮卡上也属高端应用。
当我国皮卡普遍还在动力、内饰、外形和车身宽度等方面做文章时，国外皮卡车企已经将目光转移到车体轻量化和货箱材质以及货箱门打开方式上。国外车企的做法可以视为是发展的风向标，因为车体轻量化影响燃油经济性，而货箱材质和车门打开方式则直接影响耐用度和使用便捷性，其实也都是我国皮卡用户在意的方面。因此，江铃汽车引入SMC神盾货箱是产品国际化的进一步体现，只不过受皮卡用车文化的影响，用户还没有发觉这个货箱的重要性和实用性。
