前段时间，上海刚刚颁布了“皮卡沪C号牌”政策，这就意味着上海外环从此以后不再限制皮卡。
关于上海解禁的事，有很多企业或者媒体从不同的角度解读。在其他省市人民眼中，上海的解禁对于全国有着示范意义，对长三角地区甚至全国都起到表率作用；在皮卡厂家眼中，这是个扩大市场、宣传产品的好机会；然而，在北京皮卡车主眼中就是一把辛酸泪。
北京颁布“皮卡禁行令”已经有快两个月了，之前我曾去过长城的皮卡门店调查，销售人员表示“销量影响极大，二手贬损严重，已做好最坏打算”等等。今天，我打算从皮卡车主的角度出发，阐述下这两个月的现状。
车主一：小豪
车型：长城风骏6
持续关注皮卡网的小伙伴们，对于小豪和风骏6的故事应该不陌生。（感兴趣可点击：小豪与他的风骏6）
今年第一季度，我曾和小豪面谈过，当时的他曾考虑再购买一台皮卡用于张北农场的运输用车，但是受疫情影响迟迟没有入手。几经辗转，反复纠结，最终还是在今年4月份的时候入手了第二辆风骏6。
好景不长，两个月后禁行令的颁布让他心中五味杂陈，他也和我围绕此事有过多次交谈，关于其抱怨或者质疑合理性的话我就不再过度陈述，只说说他对于两辆车处理。
他的两辆车一辆购于2018年8月，一辆购于2020年4月。对于这两辆车，他最终的决定是一卖一留。
第一辆风骏6于2018年8月份购买，大票价含税共计99800元整，公里数3万5，全程4S店保养，该车除了漆面有轻微划损，0事故，最终销售在亚运村交易市场，成交价4.8万。
对于4月份刚购入的那款皮卡，他也曾咨询过，但是由于压价较严重，最终决定留用，不过这辆车已经开到张北了，今后也不打算开回北京。
从得知限行消息到最终把车卖掉，小豪用了不到一个月的时间。当再聊起此事，他的态度也从最初的激进，到现在的释然，尽管这释然中有着一丝无可奈何。
车主二：王先生
车型：上汽大通T60
王先生是我通过车友群认识的一位北京皮卡车主，他的车购置于2018年6月，当时买的是T60的次顶配车型，全办齐花了近18万元。
得知限行消息后，他便在车友群里问起了皮卡二手车出售问题，我第一时间便和他取得联系。
王先生说起买卖皮卡的事也是满肚子怨言：“买皮卡从头至尾都是个坑，18年初听信北京皮卡摇号一说，和几个朋友组队买车，开了两年不到就给限了，而且限行的区域就在我家门口，出门就罚200。”
“买车时候坑不说吧，卖车也坑，我觉得我就是个反面典型。当时买的次顶配车型，现在去卖的时候人家说不喜欢高配车，卖不上价，两年不到只能卖9万多。先不卖了，这价格留着自己玩吧。”
“满纸荒唐言，一把辛酸泪。都云作者痴，谁解其中味。”同样作为限行区域皮卡车主的我，深刻理解他们的痛处，尤其是近期知道同为一线城市的上海解禁后，心情更加雪上加霜。
上述两位车主在北京皮卡圈具有一定的代表性，一种着急卖，一种是再观望。我想说的是，对于身在北京已有皮卡且没卖的车主，我觉得可以再等等。首先，北京限行政策还没完全实施，没准剩几个月的时间政策上会有缓和或者调整；其次，现在售车价格过低，肉多僧少，贩子把车价贬到了一个低谷，大可以等等再卖，以现在的趋势，今后价格也不会低到哪里去了。
还有一点是跟王先生交谈后的想法，大家今后买车时候不要轻信谣言或者一些网络宣传，政策方面要以官方渠道通告为主，不听谣，不信谣。其次在大家买车上，尽量不要直接购买顶配车型，可以先选择标配车型，然后根据自身配置需求再向上叠加选配，免得后续售车时候出现过多贬损情况。
