高品质SUV级皮卡锐骐6，是郑州日产“回归皮卡专业”后推出的首款重磅车型，一经上市，广受消费者的认可与喜爱，随着今年新款锐骐6柴油国六8AT车型的强势推出，再度在皮卡市场掀起了一阵关注热潮，而关注点就是“M9T+8AT”这套号称皮卡顶级动力组合的“金字招牌”。
作为国内皮卡行业的领航者，郑州日产结合市场趋势及用户需求，迅速反应连续推出高品质车型，勾起了很多人的尝试欲望；有了雷诺日产联盟等国际领先技术的加持，让产品更具说服力；作为国内唯一拥有合资背景的8AT车型，价格方面还保持初心，不免诚意更显。
有了高期待值在前，在6月进行的抢先试驾中新款锐骐6 8AT车型依旧没有让人失望，在业内获得了极高的赞誉。为了充分了解新款锐骐6，包含轻度越野在内，TA能出现的几乎所有场景，我们都去做了深度体验。日常的街道代步，乡间的休闲，一天300公里的短途穿越（2019年底新款锐骐6的试驾活动），跑山的激进驾驶，良好路况的高速巡航，越野场地里的深坑、斜坡、驼峰、涉水、泥滩等近乎极限操作。任何单一场景下的试驾都有局限性，更为丰富全面的试驾环境，才可以了解到更多的东西。
M9T+8AT，越级动力组合确定领先优势
搭载源自雷诺日产联盟领先技术的M9T轻型柴油发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为380牛米，如此强大稳定的动力输出，让我从去年年底试驾新款锐骐6手动挡车型时就印象深刻，完全颠覆了之前对这款车的动态感受。动力响应迅速，起步和加速时没有拖泥带水的感觉，而且基本感受不到涡轮介入的突兀感，一路穿越山坡草原都得心应手。
此次试驾的自动挡车型，将原来的6AT直接升级为8AT，让新车在动力、换挡逻辑、平顺性方面都有了大幅的提升，进一步提升了驾驶的质感。76公里时速即可实现变速箱的8挡运转，动力突出的同时保证了车辆的燃油经济性，官方数据较上一代变速箱可节约6%的燃油，百公里综合油耗低至7.3L。不仅如此，这款皮卡还可以实现3个挡位的跳挡降挡，从8挡可直接退至5挡，从而推动发动机快速提高转速，输出强劲动力，迅速实现加速超车，轻松无压力。
对于城市驾驶为常态的用户来说，2.3T柴油+8AT组合是十分符合经济驾驶需求的，而对于越野“发烧友”来说，强大的动力和顺滑的操作又给他们更多放肆去野的畅快乐趣。不得不说，全新的越级动力组合无论是面对拉货、居家还是越野，都游刃有余。
底盘调校与车身结构的完美配合
基于纳瓦拉同平台开发，共用底盘和车身，新款锐骐6 8AT车型采用前双叉臂式独立悬挂、后钢板弹簧式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，且拥有31°的接近角和26°的离去角，面对试驾场地内的驼峰及侧倾路段，车辆都通过的十分轻松，并没有剐蹭到前后包围。
得益于悬挂的优异调教与非承载式车身的刚性，在应对颠簸和坑洼路面的过程中，你会发现车身整体依旧能够保持完整姿态，车辆的稳定性很好，多余的跳动都被悬挂吸收了，加上日产宇航级零重力座椅对腰部的完美包裹与支撑，整个驾驶过程中的舒适度和稳定性都十分值得肯定。
多重驾驶模式+灵活操控系统，带来驾驶乐趣
新款锐骐6 8AT车型提供了标准、经济、运动及雪地四种驾驶模式可选，个人在标准模式之外更偏好运动模式，自动换挡转速提高，起步加速超车等非常迅速，驾驶起来非常有劲儿。而在面对砂石、坑洼、涉水等多种越野路面时，该车所匹配的博格华纳电控四驱系统就可以开始起作用了，一般情况使用四驱高速完全可以应对，如果还有更加恶劣的路况，你可以把四驱高速调整到四驱低速，配合后桥的伊顿差速锁，加油控制好方向即可轻松通过。
纳瓦拉同平台的优势，强大的四驱系统，一颗源自雷诺日产联盟领先技术的M9T强心脏加上德国采埃孚8AT变速箱，新款锐骐6 8AT在三大件上可谓一骑绝尘。如果想要购买一台性能全面、可靠耐用的柴油皮卡，新款锐骐6 8AT可以说是最好的选择，没有之一。
早前，我们还获悉，今年8月底或9月初郑州日产还将推出新款锐骐6的越野版车型，该车的玩乐属性将更加明显，整个车身涂装更加时尚炫酷，目标明确指向越野爱好者，此举也颇有点与越野炮对标的意味，瞬间让人期待值爆满。
面对时下激烈的市场环境，郑州日产始终贴合甚至是引领用户需求，逐步加快产品布局，直面与国内主流皮卡品牌的正面竞争，只是为让皮卡消费者能有更多选择，不再被束缚，被拘泥于一窗的视角。相信未来，随着郑州日产的持续开拓，不断输出产品的同时传递皮卡文化，国内皮卡消费者的生活方式也将得到变革，一同开启皮卡的全新篇章。
