6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。在此背景下，汽车产销延续了回暖势头，当月产销量环比和同比保持增长。其中，国产皮卡6月终端售出37468辆，同比增长11.3%，环比增长6.8%；1-6月累计售出186764辆，同比增长-12.4%，成为疫情趋缓后汽车市场率先回暖的先头兵。
6月国内皮卡市场虽然打破了往年同期淡季的规律，但从品牌销量表现来看，本月皮卡正增长的主要拉动力来自销量近2万台的长城皮卡，本就大基数的销量和几乎翻倍的增长率为整体销量的上扬奠定了坚实基础。
此外，同比分别增长8.5%、4.5%的福田拓陆者、江西五十铃也为6月市场增长做出了贡献，这与两家企业日益完善的产品布局、深入人心的良好口碑是分不开的，从1-6月累计销量来看，福田皮卡排名升至第六，而江西五十铃也超过郑州日产坐稳季军之位。
7月1日起，国六在全国范围内正式实施，皮卡车企生产的新车除了PN值外必须符合国六标准，与之相应的，国五车型禁止生产。因此，车企及经销商致力于在上半年将国五库存车售出，针对国五车的购车优惠也力度较大，这对销量产生了不小的刺激作用。从地区分布来看，6月增量主要来自内蒙古、新疆、广西、湖南、四川、云南等尚未执行国六的地区，以及江西、重庆、陕西等最新皮卡解禁的省市。
纵观整个上半年，四川、云南、河北成为新的销量三甲，而去年红极一时的北京市场在9区同时发布限行令后出现断崖式下跌，1-6月仅售出6109台。与之相反的是，同为直辖市的重庆却在利好政策加持下销量猛增，以105.7%的同比增速迅速升至14位。
值得一提的是，交管政策一向十分严苛的上海市将于近期进一步放宽皮卡的注册登记条件，并将其参照“沪C”车辆进行管理，这是继重庆之后又一个放宽皮卡管理的直辖市，将推动上海摆脱皮卡销量“拖后腿”的角色，并对市场起到振奋、示范作用。
细致来看，皮卡销量最好的十强城市被北京、重庆以及省会城市包揽，可见皮卡虽然在三四线地区拥有广袤市场，但乘用化、家用化属性的增强，让其不断向一二线城市延伸。此时，以重庆、济南、南昌等为代表的一二线城市放宽皮卡管理政策，起到了更好的促发展作用。当然，整体看来，地形复杂、山地众多的西南地区依然是皮卡最大的消费市场。
从燃油及驱动分布图来看，柴油皮卡上半年累计售出135019台，占比72.3%，而汽油皮卡因受北京市场影响有所下滑，上半年累计售出51543台，纯电动及两用燃料皮卡则仅售出202台。同时，因皮卡在西南地区十分走俏，因此柴油四驱皮卡最为畅销，占比达36.5%，柴油两驱皮卡次之。
由于疫情给一季度销量带来的负面影响较大，尽管二季度皮卡车企增幅可观，但上半年累计销量仍然未能转正。接下来，随着疫情得到有效控制，以及各地促进汽车消费政策的持续带动和多个基建项目的推进，国内皮卡市场有望延续恢复性增长态势，弥补一季度带来的销量缺口，而下半年头部车企的竞争将更有看点。
