7月10日，上海市宣布允许新购皮卡直接登记沪C号牌！皮卡沪C号牌登记同客车沪C号牌登记保持一致，满足条件的个人和单位均可申请，车辆使用性质登记只限“非营运”。这意味着，沪C号牌皮卡可自由在上海地区外环外道路通行。
对于此次“上海皮卡解禁”有一些网友认为这是一个相对严苛的解禁，允许皮卡外环行驶的力度并不算大，这是上海在“皮卡解禁”风潮下的跟风行为，但是我并不认同这个看法。
首先，上海作为四个直辖市之一，是中国经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，上海的解禁对于全国有着示范性意义。此前上海对于车辆管理制度一向严苛，当地经济发展方面往往对长三角地区甚至全国都起到表率作用，所以有网友评论到，“沪C一小步，全国一大步”。
再者，上海的“外环解禁”意味着当地政策对于皮卡的态度是愈发放宽，有一步才会有第二步，整体趋势是好的。反观北京的严苛管控，对比可谓十分鲜明。
6月初，在北京多个区相继发布“轻型货车限行政策”后，北京皮卡市场的走势成为了行业关注的热点。为了调查该情况，我特意去到了一家皮卡销售店进行探查。
一、销量断崖式滑坡
近日，笔者来到了一家位于北京六环外的长城皮卡销售店，店内销售人员十分热情地接待了我，在与他的交流中，我得到了一些有用的信息。
限行令颁布至今一月有余，店内的销售变化也是肉眼可见。销售人员表示：“近一个月皮卡销量下滑严重，实际成交数量较同期下降六成还要多。去年这个时候店铺内部每位销售kpi要求为30台，且可超额完成，现在已经降低为16台，仍无法达标。”
对此，我不排除疫情或市场饱和等原因，但是限行也毫无疑问有着非常大的影响。
在去年销售火爆时候，笔者曾去过这家店，大堂内展示着长城炮、风骏系列等多款皮卡。时隔仅一年，店内已经全换成哈弗系列SUV，仅有的一些皮卡也都放置在停车场，且不允许试驾。
店内销售人员告诉笔者，现在店内仅有少量现车，只有顾客明确购买意图才可以试驾。售完存货后，不再考虑进车，如若后续有购车的，需缴纳定金远程发货。
长城作为国内皮卡销量老大，炮在各地市场更是一车难求，我曾拜访过外地多家经销商，均表示炮没有任何优惠政策。现在北京经销商给出了十分吸引人的直降优惠，现场订车还可以继续砍价。
销售策略上，这家店也针对限行有了较大的改动。以长城炮车型为例，限行前他们的主销车型为乘用炮，面向的用户群体是五环外的所有居民。在限行后，该4S店把针对群体调整为外地以及北京山里等不受限区域，主销车型也换成了具有工具属性的商用炮以及风骏5系列。
二、退订、二手皮卡置换成店内热词
限行政策的出台，不仅限制了北京皮卡的增长，还变相刺激了二手皮卡领域。
该4S店销售强调在各区县限行令颁布后，很多已经订车的消费者直接放弃购车，“定金都不要了，去年购入皮卡的消费者有几位直接来店置换成哈弗SUV。”
销售告诉我，近期有皮卡车主店内进行置换SUV，一辆不到两年的风骏6顶配车型，开票价近11万，现在二手车仅卖5万。他们也想给北京区域内皮卡用户一点建议，“现在尽量不要着急售车，价格贬损非常严重，贩子都故意压价，如有可能给到远郊区朋友驾驶或者卖到外地，现阶段不要着急，缓缓再考虑卖车。”
针对眼下的销售难题，店内的主管表示：“现在市场上行情一天一变，已经做好了最坏的打算。越野炮刚上市，市场还存在一定增长的可能，后续如果继续恶化，考虑把所有存车调到外地总店销售。但是这个过程需要消耗极大的成本，现在暂时不考虑。
三、北京“无伤大雅” 政策引导会刺激整体市场
根据终端销售数据显示，上半年国产皮卡全国累计销售186764辆，同比增长-12.4%；6月终端售出37468辆，同比增长11.3%，环比增长6.8%。抛开第一季度疫情等原因导致的销量跌幅，第二季度皮卡市场增长还是十分明显的。
在限行政策后，北京6月的皮卡市场销量仅为698辆，同比增长-66.2%。而在去年，北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右，其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外，2019年全年进口皮卡销量中，北京市进口皮卡销量占据近20%。
不过，纵观以上各省市销量可以看出，除了北京，全国皮卡市场总额出现明显增长，像解禁后的重庆更是同比增幅达到105.7%。此前，中汽协曾对北京限行皮卡一事表示，北京限行皮卡不会影响全国皮卡的放开态势，尤其在三四线市场，皮卡将有所作为。综上可以见得，皮卡解禁与否对于市场增跌起到决定性作用，北京单独的禁行跌幅虽然与皮卡解禁趋势下全国范围的增长对比鲜明，但从实际销量上看，一个区域的限制不会影响到全国皮卡的发展。
总结：对于北京市场，我觉得大部分皮卡企业可以选择战略性放弃，我个人对于明年北京市场的皮卡销量预估在2000台左右，店内放展车有需求远程发货或许会成为多数厂家的选择。全国皮卡销量上，今年上半年的销量已经基本上与去年同期持平。随着国家疫情的好转以及更多区域的解禁释放，下半年的皮卡市场表现肯定会越来越好，全年销量超越去年是非常有希望的。
