适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异原创

2020-06-15 10:14:26 来源:中国皮卡网 作者:陈晶

皮卡乘用化的大潮已经来到,不少车企都在推出更偏向SUV风格的家用皮卡,堆配置、用好料,这都是厂家惯用的做法。但其实皮卡乘用化还有一个不太引人注意的方向,那就是换四驱系统。


国内大多数皮卡的四驱车型,都在采用分时四驱系统,可靠性高、结构简单,与工具型皮卡的属性不谋而合。而现在国内已经有江铃域虎9和长城炮采用了新的四驱系统,那就是适时四驱,这个常被用在硬派SUV上的四驱系统。那分时四驱和适时四驱到底有什么差别呢?今天我们就为各位普及一下知识。

 

适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


常规的分辨方法


本来这篇文章我想从两种四驱方式的结构差异开始写,但后来想了想,其实大家可能并不关心这个结构有什么差异,所以咱们还是从最直观的地方开始讲起,那就是如何分辨这两种驱动模式。


如果是分时四驱的皮卡,基本上只有两驱/高速四驱/低速四驱三种模式,比如长城风骏系列、江铃域虎5、上汽大通T60、江西五十铃D-MAX等等一大批常见的皮卡。

 




而适时四驱的皮卡,可以有全地形模式,也可以有两驱/自动/高速四驱/低速四驱这几种模式。比较常见的适时四驱的皮卡,有长城炮、江铃域虎9、福特F-150等等。

 

适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


结构上的差异


那就有人会问,为什么我的长城炮商用版(或者福特F-150等等)被你说是适时四驱,但还有两驱模式呢?这不也是分时四驱吗?这就要说说这两种驱动模式分动箱的结构差异了。

 

适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


分时四驱的分动箱,内部就像是变速箱,齿轮可以接合和分开。连接主轴和从动轴的齿轮由一个拨叉控制,这个拨叉可以是电控的,也可以是比较老旧的手动的。挡拨叉拨动主轴上的输出齿轮连接到前轴的输入齿轮上时,就达到了四驱状态。低速四驱相当于换了个齿比更大的挡位,两个输出轴的扭矩会被放大。而主轴与前轴未接触的时候,就是后驱,也就是两驱模式。所以,分时四驱的四驱模式,只有“接合”(四驱)和“断开”(两驱)两种状态。

 

适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


而适时四驱的分动箱,内部带有一组离合器片,靠摩擦传递动力的,与手动变速箱中的离合器片原理基本相同,所以这组离合器片就可以看做是主轴和从动轴连接的部分。开过手动挡车的人肯定知道,离合器片有半联动的状态,适时四驱分动箱里的离合器片同样也有半联动的状态,通过不同程度的压紧离合器片,来达到调整前后轴动力分配的目的。当离合器片完全分离的时候,也就是前轴没有动力的状态,只有后轴有动力,也就达到了两驱的目的。在“半联动”“半离合”的状态时,也就是“适时四驱”的模式,前后轴的动力分配有无限种状态,但后轴分得的动力肯定大于前轴,而且总体的动力会流失一部分。当离合器片完全压紧的时候,就可以达到类似分时四驱的硬连接状态,这是就是“完全四驱”状态。所以相比于分时四驱,适时四驱有无限种状态。

 

适时四驱皮卡接踵而来 详解分时与适时的差异


使用上的差异


先说分时四驱,这种车都会有驱动模式切换旋钮或按键,再老一些的车型会有类似手动挡杆的切换档杆。使用时,在公路(摩擦力比较好的地面)上,必须要在空挡状态下,切换到两驱模式,千万不能使用四驱模式,无论是高速四驱还是低速四驱。因为刚才说了,四驱模式是硬链接,是齿轮与齿轮的咬合,所以前后轴之间没有转速差。如果在摩擦力较好的路面上转弯,前后轴之间会“互相较劲”,严重会引起侧翻、传动系统的齿轮报废、传动轴折断等情况。


有人说“高速四驱”不就是跑高速的四驱吗?并不是,这里的“高速”是相对应“低速四驱”来说的。而低速四驱则是为了放大扭矩,在脱困时或者装载重物的时候,能让车辆从静止到动起来有一个比较轻松的过程。由此也可以继续说明,分时四驱的四驱模式同样需要在空挡状态切换,而且只能在摩擦力不好的路面上使用。(当然,驾驶技术好的话,两驱模式也可以在这种路面上使用。)

 

分时四驱的锐骐6


适时四驱与分时四驱有类似的地方,但也有不同的使用方法。如果适时四驱有两驱模式,技术好的话同样可以在任何路面上使用。如果有高速四驱和低速四驱,跟分时四驱一样,不要在摩擦力较好的路面上使用,这是和分时四驱一样的地方。

 

不一样之处在于,如果没有两驱模式,默认是“自动”状态的话,以及切换到泥地/雪地/沙地的状态时,也可以在任何路面上使用,即使是公路。只不过全地形模式最好在对应的路面上使用,因为这些模式是根据相应的路况来调整前后轴动力分配的,肯定是最适合对应的路况。另外还有一点不一样,适时四驱的驱动模式可以在行驶途中切换。这一切的“不一样”,其实根源就在于使用了离合器,可以相互摩擦,损失掉一部分动力。

 

适时四驱的越野炮


效果上的差异


分时四驱两驱模式是后驱,达到省油的目的,前轮没有动力。在接通四驱模式后,发动机输出的动力被前后轴平均分配,前后轴得到的动力相同。

 

分时四驱的大通T60


适时四驱在两驱模式下基本上与分时四驱的两驱模式相同,只在主输出轴有动力,另外的一个轴没有动力。在高速四驱或者低速四驱状态下,分动箱内的离合器片是完全压紧的,可以看做是硬链接,也达到了分时四驱在高速四驱或者低速四驱状态下的表现,动力被前后轴平均分配。

 

特殊的是在“自动”状态,或者各种全地形模式下,适时四驱分动箱内的离合器片会根据电脑的判断,随时调整离合器压紧程度,也就是半联动状态,这样前后轴的动力会随时变化,也就适应了各种路况。所以即使是四驱模式,也可以在任何路面上使用。

 

适时四驱的江铃域虎9与福特F-150猛禽


总结:其实适时四驱的皮卡并不是国内开创的先河,福特F-150早就已经使用了适时四驱,而且全新牧马人也采用了同样的结构。所以从整体来看,适时四驱的皮卡可能会越来越多的普及。希望大家看了这篇文章之后,对于皮卡的四驱模式能有更清晰的认识,使用起来也更得心应手。

点赞94