2020年6月2日，请大家记住这个日子，因为这一天北京颁布的条例让皮卡车基本退出了北京市管辖的所有主干道（含郊区）。几十年后，我可能抱着我的孙子坐在北京郊区的马路边告诉他：“你知道嘛，这条路上以前跑过很多前面是驾驶室后面带个斗儿的汽车，那个叫皮卡。”
多区县联合发文限制
6月2日，北京昌平、朝阳、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀七个区，共同发布关于轻型货车的限行措施，加上之前就已经限制的大兴、通州两区，皮卡车将无缘在北京六环以内行驶。
无独有偶，这个限令的发布早有预警。5月22日，北京市昌平区就已发出皮卡设施设备的立项公告，一石激起千层浪，此公告在北京皮卡车主圈子内部引起轩然大波，一时间“昌平区限行”一事被推上了皮卡舆论的风口浪尖。
权益谁维护？
2019年，北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右，其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外，2019年全年进口皮卡销量中，北京市进口皮卡销量占据近20%。
其实在销量增长的背后隐藏着不足与他人道的心酸，笔者也在2019年购入了皮卡。那个时间节点购车的人有着很多的共同点，例如都是远郊区县居民、普遍都摇不到号，最重要的是他们都听说了北京皮卡要摇号这一传闻。
北京的摇号中签比例近3000:1，这个几率摇号满100年都会有一部分运气差的人不中签；当他们知道北京皮卡也要摇号时就出现了一窝蜂的抢购，这是北京2019年皮卡爆发性增长的主要原因。
换言之，他们是被吓得买车。
现在远郊区县限令一出，这些买皮卡的人出门就会被罚款。如果说北京市对皮卡一开始就加以限制，消费者仍购车，这个可以说活该。
但现在是在你拥有后再政策上加以限制，购买者的权益白白承受损失。限行政策，是用治理交通的名义，剥削所有合法购车的车主。
“成也摇号 败也摇号”
5月22日，昌平区限制政策发布以后，笔者就一直纠结为什么全国都在放宽皮卡，北京市偏偏要和皮卡过不去。直到这两天，我想出了几个原因。
首先北京的汽车保有量较大，前两年皮卡车的销量猛增，虽说体量与乘用车比起来九牛一毛，但仍有发展的苗头，必须强行制止住，以免井喷后的交通治理压力。
再者，北京在昨天发布了“开放家庭摇号”的建议草案，并且下半年还要多发放两万个新能源号牌。两个方案施行后会在一定程度上增加北京市的汽车总量，此次限制皮卡上路会与乘用车市场增长保持良性持平。
我个人认为对于北京市的整体汽车规模，政府是存在一个理想化的体量。一头放开，一头制约，现在制约的是皮卡而已。
早两年，北京的皮卡市场增长一定程度来自于“皮卡摇号流言”，现在乘用车在摇号上开了个口子，皮卡的市场就要被封上。
北京皮卡成也摇号，败也摇号。
在早前我写过一篇文章，还对郊区取消限行存在侥幸心理；时至今日，多区县发文，这个逆转的可能性极低。事已至此，我希望所有限行区域内的皮卡车主仔细研究当地限行政策，遵纪守法，合理安排车辆出行计划，也祝所有看过此篇的北京皮卡车主摇号中签。
