5月21日下午，因新冠肺炎疫情推迟两个多月的全国两会拉开帷幕。为缓解第一季度疫情对汽车行业受到的冲击，促进市场消费，多位汽车界代表委员纷纷建言献策。
其中，第十三届全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪将在今年全国“两会”提出议案，加快推出刺激消费措施，带动消费市场。具体来看，除了适当增加汽车限购地区的号牌配额、优化汽车消费补贴政策等，曾庆洪还提出加快放开皮卡进城的速度，又一次将皮卡解禁提上两会现场，成为推动取消皮卡进城限制的重要力量。
事实上，在商务部多次提出“取消皮卡进城”的背景下，两会上听见皮卡解禁的呼声已经不算是稀罕事，但在几年之前，皮卡解禁还是乏人问津的冷门话题。
2008年，呼吁皮卡解禁首先在两会中被提出，但由于当时关注度较低，呼声太小，并未引起多少关注。随后几年，多位代表在两会上提出有关解除限制皮卡车管政策的议案，但基本都石沉大海，这与皮卡早期引入中国时设计和造型偏向货车，以及排放低、不安全、货车印象等不无关系。
不过，令人惊喜的是，各人大代表的挺身力荐推动“皮卡解禁”受到越来越多的热议，皮卡车型在产品和技术上的不断推陈出新也开始扭转国人的固有印象。终于，2016年，三部委下发《关于开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知》，皮卡解禁迈出了极其重要的第一步。
随后，多地发布放宽皮卡车进城限制的文件，尤其是2020年，在“积极稳定汽车等传统大宗消费”的政策春风下，国内皮卡市场迎来新一轮解禁浪潮。与此同时，整体汽车市场的低迷愈加突显了皮卡拥有的广阔消费前景，原本的小众领域也成为了汽车行业关注的焦点，放开皮卡进城自然也成为了当下的热门话题。
从近几年的市场综合表现来看，皮卡解禁带来的促进作用是毋庸置疑的。自五省一自治区解禁试点开展以来，皮卡车型销量增长明显，政策所带来的积极市场效应正在逐渐显现。在行业竞争不断加剧的推动下，皮卡车企不断丰富和完善其产业发展，产品更新换代加快，技术不断推陈出新，配置及质量上也得到了大幅提升，尤其在皮卡乘用化的趋势引领下，家用属性的中高端皮卡在动力性、经济性、舒适性和安全性上已经达到甚至超越国产乘用车水平。
此外，3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，意味着国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准正式进入实质性发展阶段，未来皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在，这不仅能够提升车企产品的品质和技术标准，也可为交通管理执法部门提供明确依据。
这种情况下，全面解禁皮卡的条件已经日渐趋于成熟，皮卡用户对放开政策限制的期待也与日俱增，在国家“积极稳定汽车等传统大宗消费”和“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，两会再提皮卡解禁具有更为重要的意义，“放开皮卡进城”也多了更多落地实施的可能，乃至皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生大变革。
两会正在进行，皮卡解禁已经万事俱备，希望可以早日迎来政策的东风。
