国五切换国六这个话题自从去年到现在就没有停过。同时，因为年初突如其来的疫情又将这个已经明确的问题变的更加不确定……
其实在很早以前，生态环境部就发布过文件表示，2020年7月1日起将在全国范围实施国六标准A阶段，并且轻型车将执行更为严格的颗粒物数量（PN）限值。对此，具有较强能力的车企早在2018年就已经开始国五到国六阶段的切换工作。
作为国内排头兵城市，北京、上海等16个省市早已提前执行了国六排放标准。这种情况让还存在国五库存的车企来说非常麻烦，他们只能将国五车型转入还未切换国六排放标准的地区。
这次年初爆发的疫情，将计划好的一切都打乱了。计划赶不上变化还不是最严重的问题，因为疫情导致汽车市场销售疲软才是最凶猛的“海浪”。针对这个问题，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，延长企业生产过渡期，延长后的时间可有效帮助企业“消化”国五车型。
这个提议可以有效缓解很多车企压力，不过该提议仅仅停留在建议方面，对于具体落实层面还没有任何声音。哪天实施？到底延长多久？这些是很多车企现在想要知道的信息。
对于该建议，大乘汽车副总经理兼销售公司总经理杨克非先生接受皮卡网电话采访时就表示，目前国内大部分企业做到全面复工基本在4月份，从这个月到7月1日国六正式实施还有不到3个月时间，部分经销商积压的国五现车还无法在短短的3个月完全“消化”。不仅如此，工厂早在过去订购的国五相关物料的订单，以及工厂现存国五物料，都是很大的问题。
现在出现的国六延期建议，到底是否实施？具体内容到底是什么情况？在没有明确之前，会让企业出现决策上左右为难。以大乘汽车为例，如果确定延期，时间足够消化经销商手里国五车型，还能够让工厂将现存物料用于生产，并履过往国五订单，让企业进入国五车型最后的收尾阶段，将疫情对于企业的影响降到最低。如果公布不再延期，企业也能够在7月1日之前做出相应的策略，应对接下来的危机。
其实我们从大乘汽车杨克非先生的采访能够看出，该建议落地与否，将成为短期企业规划与决策的一个重点问题。
从疫情过后，国内多数皮卡企业推出了众多购车优惠政策，优惠政策当中，相同车型国五排放与国六排放两款车在优惠力度上是不同的，国五优惠力度更大。即便已经有很多城市提前实施国六排放，但从各大皮卡企业的销售数据上来看，国五排放皮卡占据市场份额依然达到了一半以上。这其中不仅仅有国五车型优惠促进购买，同时国五柴油皮卡免加尿素也是很多消费者看重的一点。
从具体车型上来看，诸如江西五十铃D-MAX国五车型配备了更有吸引力的3.0T柴油机，而国六车型发动机更换为1.9T柴油，并且两款车售价上差别并不明显。所以在还能够购买国五排放皮卡的城市，选择江西五十铃D-MAX的消费者普遍会购买国五车型，国五排放国六排放是很多消费者非常看重的问题。
最后：国五和国六讨论了这么久，此次却因为疫情改变了我们想要看到的结局。其实从疫情中皮卡企业推出的优惠策略来看，这次疫情确实对于大部分皮卡企业清理库存增加了极大的压力。其中市场影响力较小的企业应对这次危机的能力将更加严峻，尽快落地落实国六延期建议，并清晰建议中的细则，将给予车企提供不小的帮助，希望有关部门可以重视。了解更多皮卡资讯，请继续关注皮卡网。（文：汪琪）
