随着皮卡乘用化的潮流越来越明显，已经有不少皮卡设计的非常像一台家用车，这其中有不少都是从硬派越野车演化而来，或者说是与某一款家用SUV同平台同生产线生产。这种做法在国际上已经非常普遍了，在国内早期也有车企采用这种做法，只不过由于技术、装配工艺等等多方面的限制，并不是让人很买账。而现在国内汽车市场已经比较成熟，乘用车和商用车的品质也提升了一大截，再次采用这种做法就会事半功倍，既缩减了设计和生产成本，又让皮卡变得像乘用车，一举多得。那现在国内常见的有这些SUV亲兄弟的皮卡到底是哪些呢？我们现在就来带大家看看。
上汽大通T60
对应SUV车型：上汽大通D90
上汽大通T60是上汽大通在2016年推出的一款全新皮卡车型，凭借着高配置和乘用化的设计在皮卡市场中成为一股清流，尤其是车内中控屏搭载了上汽与阿里合作开发的斑马智行车联网系统，已经融入了乘用车的特征。先期车型搭载上柴的VM 2.8T柴油发动机，后期加入了2.0T和2.4L两种不同排量的汽油发动机，2.0T发动机的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动部分匹配6速手动和自动变速箱。之后又推出了大通T70，除了外观内饰稍有变化外，最大的区别就是动力的升级。
在上汽大通T60推出之后的2017年，上汽大通还推出了一款硬派SUV车型——大通D90，这款车采用非承载车身设计，使用2.0T涡轮增压汽油发动机，与大通T60的2.0T发动机参数相同，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的也是6MT和6AT变速箱。与大通T60的关系就不言而喻了。但相比大通T60的硬件部分更有趣的是，这款车有后驱、分时四驱和适时四驱三种形式，作为一款乘用车比较合适，但适时四驱用在当时尚未被人关注的皮卡车上为时尚早。
对应SUV车型：途达
在目前这代纳瓦拉推出之前，就已经受到非常大的关注，因为日产的皮卡以及从皮卡上衍生而来的SUV备受越野玩家喜欢，从老款D22到帕拉丁的受欢迎程度就足以证明。日产在2015年法兰克福车展推出NP300 Navara皮卡，全新的内外设计让它有了更高的颜值，动力部分海外版搭载2.3T柴油发动机，配备7速自动变速箱，同时还有五连杆后悬架的版本可以选择。在2017年，郑州日产国产纳瓦拉正式上市，但在国内的定位于海外版不同，所以动力部分采用了2.5L自然吸气汽油发动机，四驱车型的最大扭矩为251牛·米，传动部分匹配5/6速手动和7速手自一体变速箱。底盘部分，后悬架只有钢板弹簧可以选择，驱动形式也是皮卡上常见的分时四驱。
从皮卡衍生出SUV是很多大厂一贯的传统，所以郑州日产基于纳瓦拉这款皮卡，在2018年还推出了途达这款硬派SUV，二者在结构以及设计上有很多共通之处，比如家族化的前脸，充满日产气息的车内等等。虽然同样采用前双叉臂后整体桥的结构，但途达作为一款乘用车，偏向日常家用的它采用了后多连杆悬架，营造更舒适的乘坐感受。我们曾经试驾过这款车，即使是纳瓦拉这款皮卡，在第二排的乘坐感受也比普通的皮卡车型更加舒适。途达的动力系统也与纳瓦拉相同，全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，手动挡车型为6挡，自动挡车型则为7挡自动变速箱，分时四驱系统同样搭载在这款车上。
对应SUV车型：mu-X牧游侠
作为越野玩家同样关注的一个品牌，江西五十铃在2014年引入了D-MAX这款车。虽然目前国内的合资皮卡只有D-MAX和纳瓦拉，但两者的目标人群大致可以分开。究其原因，就是D-MAX在2018款车型上搭载的那台3.0T代号为4JJ1的柴油发动机（早期车型采用代号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛·米），动力足以满足越野玩家的需求。这台发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩可达430牛·米，在柴油机中非常出众，传动部分也从5挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱升级为6速手动及6速自动变速箱。
但其实D-MAX这款车的历史已经非常久了，引入国内的是其第七代车型，所以同平台生产皮卡和SUV这件事对于五十铃来说已经手到擒来。同样是江西五十铃旗下的SUV车型mu-X牧游侠，便是与D-MAX同平台开发的产物。这台车于2015年在国内正式上市，而代号为4JJ1的3.0T发动机是先用在这款硬派SUV之上的，然后才转到D-MAX皮卡上。可以说这两款车是皮卡和SUV是亲兄弟的最佳代表。
对应SUV车型：BJ40
北京汽车的军工身份大家应该都知道了，从北汽212、勇士到北京BJ40/80，一直以来北京汽车的产品线中始终有硬派越野车（虽然北汽212、勇士与现在的北京汽车关系不太大了）。而在国内皮卡市场异常火爆之后，北京汽车也不甘落后，推出了一款北京F40皮卡。这款车其实只要你一看，就知道是怎么回事，它就是把北京BJ40的后排座椅和后备箱，变成了皮卡的货箱，如此简单简直让人觉得是小作坊自己做的魔改北京BJ40，关系亲的不能再亲。
但目前北京BJ40的新一代车型应该是北京BJ40 PLUS，轮距更宽，所以北京F40实际上是从老款的北京BJ40演化而来，搭载的也是老款车型上那台2.3T汽油发动机。唯一值得肯定的是，由于直接从硬派越野车演化而来，除了货箱部分，其他都与北京BJ40一样，也就直接采用了皮卡中少见的螺旋弹簧多连杆后悬架。乘坐舒适性肯定得到保证，但装载能力我们不敢猜测，所以这款车的玩具属性更强一些。
对应SUV车型：江铃福特撼路者
福特Ranger虽然已经于2018年6月在国内上市，但这款车平时非常少见，进口身份导致售价较高是很重要的原因之一。但抛开价格因素，其产品力其实并不弱。它是由福特澳大利亚公司设计，并不是一个传统的美式皮卡，更多的还是适合欧洲、南非、澳洲、亚洲等市场。同样采用非承载车身，分时四驱系统，引入国内的是搭载3.2T直列五缸柴油发动机的Wildtrak版本，海外版的顶配，最大功率和峰值扭矩分别为200马力和470牛·米，匹配6速自动变速箱。
而这款皮卡的SUV兄弟比它先一步到达国内，而且是国产的身份，它就是江铃福特撼路者。撼路者与Ranger采用同平台开发而来，2015年10月在国内正式上市，但动力系统和四驱系统与Ranger都不同，它搭载2.2T柴油发动机和2.0T汽油发动机，四驱系统采用了博格华纳的TOD结构，是一款适时四驱车型。
对应SUV车型：林肯领航员
最后这一对亲兄弟大家可能了解的比较少，主要是由于林肯领航员在国内的少见程度让大家想不起来这款SUV，而且福特F-150霸气的越野外表很难让人联系到走高端豪华路线的领航员。福特F-150肯定都很熟悉，从最开始的平行进口，到2017年官方引入，足以证明这款车在国内市场的重要程度，吸引了无数土豪越野玩家。而猛禽则几乎成为了F-150的别名，但其实这只是车系中的一款，目前除了这款以外，还有LTD车型，这款车则是海外版F-150的顶配。
而林肯领航员自1998年上市以来，一共推出了4代车型，但一直都与福特F系列皮卡有着密不可分的关系。全新领航员更是在福特的F-150皮卡平台上改进而来，3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，10速自动变速箱，非承载车身，四驱系统，看着这些都跟F-150一模一样。唯一的区别可能就是为了给SUV后排更舒适的感受采用了多连杆后悬架的操作，这也与一般的皮卡变SUV都会做的改动相同。
总结：同平台生产的皮卡和SUV怎么选？在网络上其实有很多这种参考建议，有的说配置相同的情况下，皮卡价格更低，性价比更高，但其实并没有将两者的区别看清楚。
虽然现在很多皮卡很乘用化，但皮卡带有货箱，装载属性并没有变化，后悬挂的承载力方面肯定与硬派SUV有所区别。而且皮卡的长轴距与SUV的短轴距也有各自明显的优劣势，不分清这些区别就盲目的将两者对比，未免有失公平。但在同平台生产的情况下，乘用化的皮卡可以比工具型皮卡更舒适，这一点是不容置疑的，而且定位更加高端，开起来肯定也更有家用车的感觉。
