近几年开始，国内皮卡乘用化的浪潮越来越明显，高端化、智能化、家用化都可以认为是全新一代皮卡的特点，代表作品也很多。为了让皮卡更好开更舒适，这些皮卡都不约而同加入了自动挡变速箱。但你会发现，有些皮卡采用6挡自动变速箱，有些则采用了8挡自动变速箱。近期的新闻也有显示，日产泰坦也从7速自动变速箱换成了9速自动变速箱。而福特F-150更是有10速自动变速箱的配置。挡位一个比一个多，但是这之间有什么区别呢？
加特可的9速自动变速箱
变速箱的工作原理
要说区别，还要先说一下自动变速箱的工作原理。如果你骑过变速自行车，应该就很好理解了。假设前轮盘不变的情况下，起步的时候，如果想要轻松的快速加速，那肯定要把链条放到后轮盘上最大的那个飞轮上，就可以轻松的把自行车骑走，但这种情况下自行车的速度总是不快，“干蹬不走”。如果想要骑得更快，那必须把链条从后轮的大轮盘往小轮盘上换，最终才能达到“我慢慢的蹬，自行车飞速的走”这种效果。
虽然变速箱内部的结构各不相同，但大致的工作原理都是类似的。把变速箱内部每个档位的齿比做的各不相同，也就达到了变速的目的。就拿采埃孚8AT变速箱的齿比来说，6挡之前都是大齿比，拿变速自行车做比喻，相当于如果要让后飞轮转一圈，你的双脚要蹬多于一圈的圈数。而6挡的时候齿比比例为1，也就是脚蹬一圈，后飞轮也转一圈。7挡和8挡为超速挡，脚蹬一圈，后飞轮转的圈数要多于一圈。而脚蹬的这个轴就相当于变速箱的输入轴，后飞轮的轴就相当于变速箱的输出轴。
与发动机协同工作，不同挡位自动变速箱各有特点
大家可以看到，目前国内皮卡有搭载6挡自动变速箱的，有使用8挡自动变速箱的。国外的还有9速甚至10速自动变速箱的。每种变速箱都有自己的特点，都是为了适应不同的发动机以及车型对动力的要求。
配备10速自动变速箱的福特F-150
打个比方，6挡自动变速箱挡位数比较少，每个挡位之间的齿比变化大，便可以将低速挡的齿比设计的很大，用来辅助相对较小排量发动机在起步阶段动力不足的情况。而10速自动变速箱挡位数多，也可以设计低速挡很大的齿比，但为了营造变速过程的平顺性，每个挡位之间的齿比变化不能设计的太大。而且超速档的齿比可能会很小，已达到降低发动机转速，省油的目的。所以不是说挡位越多越高级，越能跑得快，6速自动变速箱和10速自动变速箱最高挡位的齿比也有可能很接近。
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搭载9速自动变速箱的日产泰坦
总结：国内的自动挡皮卡越来越多，将来配备的自动变速箱种类肯定也会越来越丰富，但一定不要误以为挡位越多越好，只不过是为了适应不同的发动机以及不同车型对动力、油耗、平顺性等等的要求。要知道，大货车的变速箱有10多个挡位呢。
