新冠肺炎疫情给国内皮卡行业带来的冲击在2月终端市场得到了显现。根据皮卡网获得的国产皮卡终端上险量显示，2月国产皮卡实际售出6383辆，同比下降74.1%；1-2月累计售出33304辆，同比下降47.3%。
在疫情影响下，企业生产资料供应受阻、整车销售暂停、经销商资金紧张、防疫物品不足等原因打乱了皮卡市场正常的产销节奏，致使2月终端销量触底，甚至跌至近年来最低点。
需要说明的是，虽然各大车企在这场危机面前表现不尽相同，但总体看来，疫情是影响皮卡行业的特殊因素，2月销量数据并不能作为判断市场长期走势的依据。
在2020年开局不利的情况下，主流皮卡品牌的表现更为强势。长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃的市场份额均在10%以上，1-2月前三甲的市占比已经高达71.2%。其中，长城依然稳居销冠宝座，江铃同样在2月车市寒冬突破了千台销量，江西五十铃在国六新品及促销政策的助力下，在季军之位上坐得更加稳当。郑州日产、江淮皮卡、福田皮卡表现相对稳定。
值得一提的是，自去年多省市提前国六以来，皮卡的市场格局正在发生剧烈变化。原本皮卡品牌最为聚集的第三梯队，也就是市占率位于4%-7%之间的车企正在减少，2020年在疫情冲击下进一步加剧，1-2月大部分皮卡品牌份额聚集在1%-3%之间，4%-7%出现断档。
虽然2月市场具有特殊性，但我们仍可以看出，国六和疫情两场考验正在让皮卡市场大浪淘沙，对皮卡车企来说，要么一鼓作气冲进前列，继续做大做强，要么一蹶不振步步后退，直至退出市场。
从全国31省市皮卡销量分布来看，受疫情严重程度、防控进展及皮卡刚需影响，销量排行相比以往出现了较大变化。四川、云南依然是销量最高的两大省份，湖南、广西、福建、辽宁排名有所上升，而疫情重灾区湖北、河南、广东、安徽销量下跌明显。
更多行业人士认为，疫情给皮卡市场的影响是短期的、暂时的。由于皮卡具备生产属性，许多用户存在刚性购买需求，各地尤其是疫情严重的地区恢复经济发展更是迫在眉睫，随着国家一系列稳经济、促消费措施的颁布，2月皮卡销量虽然跌至冰点，但疫情过后，皮卡的主力消费群体，即个体户、创业者、建筑业、制造业等需要尽快恢复生产、增加营收，皮卡市场将迎来一波消费释放。
中汽协会副秘书长陈士华表示：“近两年，国家在商用车方面做了很多工作，如实施新标准，淘汰老旧柴油车、加快基础设施建设等，这些都促进了商用车消费。此外，我们还看到，疫情期间物流运输并未停止。为此，对于商用车后续市场发展，我们依然充满信心。”
尽管2月皮卡销量十分萎靡，但随着企业逐步复工复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。根据中汽协会紧密跟踪的23家企业集团复工情况显示，截至3月11日，复工率为90%，员工返岗率77%，复产率也基本在40%以上。寒冬已经过去，让我们静待春来。
