2月5日，亚洲规模最大的车展之一，第15届印度德里国际车展正式开幕。作为中国汽车龙头企业的长城以“科技长城智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV等产品在此亮相，与全球一流车企在此竞相角逐。
长城进军海外的消息，关注国内汽车市场的人一定不会觉得稀奇，全球化是长城很早就在做的事，并且卓有成效。以长城皮卡为例，22年国内、出口双冠军，在30多个国家出口销量第一，全球累计销量160万的战绩绝对不是吹出来的。但是这次进军印度可能会让很多人捉摸不透，为什么是印度呢？那个国家不是很落后吗？今天我就来给大家纠正下这个固有印象。
全球第四大市场
笔者之前看了下印度汽车市场的整体销量，在2019年以前一直呈现上扬态势，19年出现了滑铁卢。
尽管如此，印度还是超越了德国，成为仅次于中、美、日的世界第四大市场，并有望在2026年成为仅次于中、美的第三大汽车市场，在这样的市场背景下长城怎可错过。
虽然这次在印度主要亮相的是哈弗及长城EV产品，但是我认为后续长城皮卡产品必将登陆印度，原因很简单，印度的商用车目前已经是仅次于中国和美国的世界第三大市场。
年轻化市场走向
除了现存市场外，我认为印度的整体汽车爆发期还未到来。
印度现在的人员结构非常年轻，我看了下印度的人口数据，印度在2018年总人口就已经达到了13.53亿，作为中国人这个人口概念我无需过多延伸，印度14岁以下人口占总人口数的28%，约3.7884亿人，这个人口结构与中国2005年相当，年轻人多意味着未来印度经济增长潜力巨大，潜在购车人群基数也很大。
此外印度的经济体也在飞速发展，每年GDP增速保持在5%以上，2018年人均GDP迈入2000美元门槛，而中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞。
“蓄谋已久”
2019年长城开始全面发力企业“海外”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次出海，这是长城代表中国汽车向全球汽车市场发起的突围。
之前，长城在俄罗斯图拉工厂的竣工投产，是一个很好的开头，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。
这次亮相印度，长城也非空手而来，今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
给大家个图，细品下长城的全球战略。
长城此次亮相印度绝非突发奇想，而是“蓄谋已久”。
政府导向引来世界目光
印度作为世界四大文明古国之一，历史悠久且充满年轻活力。
早前，印度政府大力倡导印度制造、数字印度、清洁能源等国际战略，多个角度也与长城的理念不谋而合。
长城的全球化战略是想把自己推出去，让世界认识到中国产品，所以在多国布局，收购塔里冈工厂也将开启长城汽车印度制造，带动印度经济；长城的EV产品也满足其清洁能源战略。
上文有述，印度的商用车市场份额巨大，仅次于中、美，长城皮卡也早已放眼全球，未来进军只是时间问题。接下来我将简单介绍下，在印度市场长城皮卡潜在的对手。
1、塔塔
塔塔是印度最大的集团公司，创立于1868年，设计多个领域，汽车行业也是他们集团的版图之一，大家熟知的捷豹、路虎都属塔塔旗下。
塔塔在皮卡车上也有所涉及，Xenon XT在印度当地有着不小的市场。
2、马恒达
马恒达是印度最大的皮卡制造厂商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。旗下的Imperio、BoleroCamper等多款皮卡在印度十分畅销。
3、五十铃
五十铃是印度市场少有的海外品牌，D-MAX在当地也颇受欢迎。
印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。如果长城可以打开印度市场，这将会是其在海外最重要的基石之一。
