不知不觉已经迈入了2020年，关于出行，新年的第一个热点便是高速收费问题，货车按轴收费的政策真正落地了，整体资费调整也引起了广泛的关注。
客车收费
北京已经正式取消了高速费的起步价（不再是起步就五块），客车、货车均按照行驶里程收费，最低五毛钱也能跑一次高速。
笔者这几天行驶高速，最直观的感受是收费更加合理化了，整体路段资费有升有降。
以京藏高速为例，从北安河口驶入，清河主站驶出，以往的资费是5元，现在上调到7元；若是从回龙观收费站驶入，资费便是5元。这样按里程的精确收费将是今后全国普遍采用的计费规则，“多用多收，少用少收”资费更公平、合理。
8、9座乘用车
关于多座乘用车，资费也发生了变化。原本划分为二类客车的8、9座乘用车，将调整为一类客车，这样一来，资费将大大降低。之前，二类客车每公里收费标准是一类车的一倍。
货车按轴走
货车之前施行的计重收费模式，在收费站现场称重“多装多收 少装少收”，不同吨位的车辆收费金额不同。此类计费模式也正式成为了过去时。
现在货车将改为按轴收费，同一轴型车辆，不论装载货物多少，都将按照一个收费标准实行。
规则如下：
两轴（车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨）为一类货车，两轴（车长不小于6米且最大允许总质量不小于4.5吨）为二类货车，3、4、5、6轴则对应为三、四、五、六类货车，相比之前的吨位划分货车种类，新的划分规则更精细，同时在收费标准上所多出的六类货车（现在最高为五类货车）运输成本也将进一步提高，运输业在未来或将迎来更大的成本支出。
ETC将更省钱/更精确
从去年上半年开始，国家大力普及ETC，我们也可以大致看出未来ETC的整体方向和趋势，ETC将成为高速路的核心收费模式，人工收费淘汰只是时间问题，不停车收费是最终结果；此外ETC在资费方面也有不小的优势，ETC精确到分，MTC（人工收费）精确到元。
结语：在未来高速通行方面，全程无人收费是必然趋势，且随着规则的不断完善，高速的收费与计价都会更加精细。之前国家对于用车的提议倡导便是多用车多收费，少用车少收费，今后在出行频率和用车资费上也会有所具体体现。
