上周在汽车圈有两个比较重要的车展，一个是国内的广州车展，还有一个就是海外的洛杉矶车展。一般这个周期内，所有车迷的关注点都在车展新车上，但这次不然，特斯拉Cybertruck的发布盖过了车展上的一切。
发布会的相关内容铺天盖地太多了，我不再过多的赘述。本文将从外界对特斯拉的看法出发。
对于其内核我们无法过多评判，毕竟知之甚少。但是现在外界对其外观的争议却十分热烈。
马斯克在发布会上表示，Cybertruck的设计灵感来自于1977年的《007之海底城》中，詹姆斯·邦德驾驶的路特斯 S1 Esprit。
作为一个21世纪初期的“地球人”，我很难跳出现在车辆外观的固有思维。特斯拉Cybertruck太超前了，棱角分明已经不足以形容它了。
尽管可追根溯源，但是仍有网友吐槽这辆车是“大一新生临时赶工做出来的”。美国一家网站在特斯拉Cybertruck发布后的12小时内对美国进行了一项调查，调查显示与渴望购买Cybertruck的某州网友相比，美国更多州的网友表示无法接受这辆电动皮卡。
网上的波动也影响到了现实，周五，特斯拉股价大幅暴跌了6%，媒体称这反映了外界对于马斯克发布的新款皮卡车“并不感冒”，担心它未来的市场潜力。
不过凡事分两极，有讨厌的就有喜欢的，Cybertruck发布一周的时间订单数量已超20万份，其中有42%客户选择双电机版CyberTruck、41%选择三电机版，另外的17%选择单电机版本。
网友再吐槽，销量都是最好的佐证。马斯克的很多行为之初都不被看好，但结果人家都干成了。
理想照进现实 市场随之波动
其实马斯克造皮卡并非突发奇想，他在2012年就曾对外透漏过自己这个想法，那时候他的设想就是这款车有着“令人疯狂的扭矩、动态空气悬架和惊人的操控性”。现如今看来，Cybertruck可以说是马斯克的七年圆梦之作。
除了个人情怀，美国庞大的皮卡市场也是让他落实皮卡的重要原因。数据显示，去年美国销量前三名分别是福特F系列、Ram和雪佛兰Silverado，其中福特F150平均每35秒就卖出一辆。在如此环境下，再去造传统皮卡肯定不是马斯克的行为方式，利用特斯拉在电动汽车上面的优势开发电动皮卡才是上策。
发布会上Cybertruck对福特F-150的拖拽影片十分具有影响力。Cybertruck的发布无疑也会对美国传统皮卡龙头造成冲击。
现在的美国皮卡市场几乎是被福特、通用、菲亚特克莱斯勒三者瓜分，福特方面是最先做出电动布局的，他们现在倾力研发混动和纯电动F系列皮卡，来巩固自己的销售基础。其次福特向Rivian投资5亿美元，布局新势力。
通用CEOMaryBarra宣布计划在2021年秋季将电动卡车推向市场。今年9月，通用更是承诺在美国投资70亿美元，对电动车动力系统以及皮卡、SUV等高利润率车型进行投资。
在资金上捉襟见肘的克莱斯勒Ram受困于整个菲亚特克莱斯勒集团的整体战略，在电动皮卡领域的战略将视通用、福特纯电动皮卡的销售情况来推进。
国内或将掀起电动皮卡热
尽管国内皮卡市场与美国相去甚远，但是电动化都为大势所趋。国内皮卡众多企业都在纯电动皮卡领域有所布局，如长城汽车、江铃汽车、江西五十铃、江淮汽车、上汽大通等。
长城旗下的风骏7EV已于9月上市，该车基于汽油版车型打造，是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡。
江西五十铃也在2018年底发布了电动皮卡瑞迈EV，郑州日产首款纯电动皮卡锐骐6皮卡EV在10月开始预售。
江铃域虎也有一款名为T500EV的纯电动皮卡蓄势待发，江淮汽车则选择明年4月在巴西市场推出旗下最新的电动皮卡车型——IEV330P，上汽MAXUS的首款电动皮卡发布时间稍显落后初步定在2023年。
结语：传统车企的整装待发、国外品牌的虎视眈眈，或许在不久的将来电动皮卡热潮将真正掀起。
