【皮卡网 数据分析】下降2.8%、上涨12.4%，这是2019上半年国产皮卡工业销量和终端市场交出的两份答卷，一升一降的反差，暗示着上半年皮卡市场并不平静。
此前，小编已经对上半年皮卡工业数据进行了分析，近日，皮卡终端实销曝光：6月，国产皮卡实际售出31337辆，同比增长24.8%；1-6月累计售出205607辆，同比增长12.4%，皮卡市场再次出现了“工业销量下跌、终端销量上涨”的现象。
6月皮卡终端市场的丰收是多种因素共同促进的结果，最主要的原因有两个。
一是国五车型降价清库存。6月是多省国五切换国六的最后一个月，车企和经销商急于将国五产品售出，购车优惠政策和变相让利的手段层出不穷。此时，面对价格诱惑，消费者抱着捡漏心理，购车意愿上涨，国五皮卡的销量反而比之前有所增长。此外，部分未能及时抛售的国五产品，经销商通常会采取先开票的方式给车一个户口，争取更多销售时间，再慢慢等待有需求的用户来选购，正因如此，市场上出现一批“0公里二手车”，所以6月上牌量增长明显。根据实销数据显示，郑州日产、江西五十铃、骐铃皮卡等品牌6月销量增幅都在30%以上，江铃、江淮、中兴等同样呈现上涨态势，6月迎来了销量小高峰。
二是国六产品的铺货。自5月下旬开始，国六皮卡陆续推出，长城风骏7、上汽大通T70、北汽勇士皮卡、长安神骐F30都已完成了国六产品的上市，正在国六区域全面铺货，这让皮卡市场没有遭遇国六空窗期，可以相对顺利地完成过渡。数据显示，6月，长城风骏7汽油国六版上牌量达2158辆，长城皮卡、上汽大通、长安皮卡的销量增幅分别为33.8%、46.1%、42.6%。
6月，全国31省市的实销排名也出现了新的变化。曾高居榜首、一骑绝尘的北京皮卡市场逐渐回归理性，6月终端售出1987辆，位居第四，但前五个月持续增长的高销量依然让其拥有着庞大的销量基数，1-6月累计售出21706辆，同比增长963%，市占率达10.56%。
北京市场降温后，新的销量冠军花落河北。作为皮卡重镇，河北今年上半年一直表现出挑，6月长城国六产品的推出将其一举推上了销冠之位，6月单月销售2447辆、同比增长67.7%，1-6月累计销售11661辆。
亚军四川在皮卡市场占据重要板块，这里地形复杂、山地众多，用户对动力和越野性强、还可以拉货的皮卡有着刚性需求。今年上半年，四川曾一度超过皮卡解禁及销量大省云南，被认为是皮卡潜力最大的市场之一。值得一提的是，四川对国六实施的要求相对宽松，汽油皮卡满足国六a排放即可，与更多用户相关的柴油皮卡将在2020年7月1日起实施国六a，这给了厂家和经销商更多的过渡时间。
山东6月终端售出2089辆，同比增长率达72.8%，跻身榜单三甲，这得益于6月19日山东省会济南宣布皮卡解禁带来的利好作用。山东虽然没有宣布全省解禁，但在济南的示范作用下，有望实现比其他解禁省份更加宽松的政策环境，也很可能对其他省会城市的皮卡通行政策产生影响。
一直在榜单中下部徘徊的安徽、浙江在6月杀入前十，成为黑马选手。安徽是江淮皮卡的大本营，也是提前执行国六的省份之一，国五国六的切换促进了销量爆发，加上长城、江铃、郑州日产的助攻，让其6月终端销量跃居第八；邻居浙江被认为是中小企业王国，以会做生意著称，城市消费能力高，除去较为严苛的车管政策，具有多功能优势的皮卡十分适合当地人需求。6月，江铃皮卡在浙江销量骤增，拉动了整体增长。
除此之外，河南、云南、广西、湖北、新疆等一向是皮卡大省，6月及上半年销量涨势喜人。
在销量最高的前100个城市中，北京依然是第一，紧随其后的重庆、成都、拉萨、赣州、百色等地都是多山或高海拔地区，对车辆的越野性能、装载能力更有更高的需求，皮卡受到了欢迎。值得一提的是，6月初，三部委印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”，这是国家层面明文指出鼓励皮卡进城，将促进三四线城市销量进一步提升。
7月，全国多个省市完成了国五向国六的切换，皮卡市场将迎来真正的挑战。6月的热度高涨提前消耗了不少需求，多地国五库存已经清理完毕，皮卡市场缺失了强劲外力的拉扯，加上传统销售淡季的来临，能否依然保持强势增长还是未知。
重要的是，大多数皮卡车企未能搭上国六的班车，市场上可选择的国六产品有限，终端优惠力度也并不高，用户不愿意做国六产品的小白鼠，这在很大程度上会加重持币观望的购车心态，下半场市场抢夺战将更加艰难。
注：该数据为国产皮卡2019年1-6月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量。
