【皮卡网 高端对话】2019年5月9日，“推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在北京人民日报社举行。在嘉宾交流发言环节中，各个皮卡厂家的领导都阐述了对皮卡政策或市场的见解。江淮轻型商用车皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培先生表示，应该对皮卡制定新的标准，将乘用型皮卡和商用型皮卡划分开来，才是后面更多利好政策的基础。
在整个所有汽车分类里面来说，皮卡可能是非常小众的车型，这个跟销量有关系，年销量40万已经达到高峰。对于这种现象，赵阿培先生认为，车型小众的原因，第一是大众不接受。在老百姓眼里皮卡就是拉货用的工具车，不适合家用，这也是目前的现状。虽然小众，但从市场另一个角度来说，皮卡在整个汽车细分领域里，去年和今年第一季度的销量增长率非常抢眼。整个市场是双位数的下滑，皮卡却是双位数的增长，一正一反差距非常明显。
第二是皮卡消费者大部分集中在农村和城乡接合部。所以消费者对于皮卡解禁政策有着非常强烈的急迫性。而利好政策就是2016年到现在已经有6个省区已经实行皮卡解禁。从数据和实际效果来看，对这些省区的经济和消费者都起到非常大的正向作用。所以赵阿培先生认为，皮卡解禁试点对于车企和农村地区建设都起到推动作用。
看到这些效果，赵阿培先生建议皮卡解禁政策应该分地区实施，比如在地级市全面放开、一二线城市放宽。放开的意义就是没有限制；放宽是指分时段分路段限行。而目前已经实施的政策，更应该继续落到实处。
在会议上，赵阿培先生还提出了一个新的建议，就是重新建立皮卡的标准。皮卡完全划归到乘用车类型里不太现实。所以应该推出“乘用型皮卡”和“商用型皮卡”，这两种车型的划分标准应该得到相关国家部委的认可和认定，这才是后面更多利好政策的基础。
而对于实施国六排放标准，赵阿培先生也表示了作为一个车企的看法。皮卡按照车型来说归类在货车里，但对排放标准来说则需要提前升级，这对各个皮卡企业来说难度非常大。
对于将来的皮卡产品会发生什么变化，赵阿培先生表达了自己看法。首先是高端化、乘用化；第二是智能化、互联化。而作为生产企业要不断满足和适应消费者，引领消费者的需求，这样才能推动整个行业发展。
对于皮卡文化的营造和推动皮卡文化发展，赵阿培认为需要各方面的努力，包括媒体行业和各个主机厂，这样才能让消费者了解皮卡，认识皮卡，并且使用皮卡，从而间接的促进皮卡销量，推动经济发展。而皮卡利好政策的实施，也能让皮卡这股潮流更加来的更加猛烈。
