【皮卡网 高端对话】2019年5月9日，“推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在北京人民日报社举行。在嘉宾交流发言环节中，各个皮卡厂家的领导都阐述了对皮卡政策或市场的见解。江西大乘汽车有限公司副总经理杨克非在会上发言，表示皮卡产品应该和解禁政策互相兼容，才能让皮卡迎来真正的春天。
众所周知，我国将逐渐执行国六排放标准。虽然货车也会执行国六标准，但会分为两个时间，按照最大设计总质量3.5吨为界限。最大设计总质量在3.5吨以下的在今年7月1日起就要按照国六排放执行，而3.5吨以上的重型货车则要等到2021年7月1日起才执行。杨克非先生表示，皮卡属于3.5吨以下的汽车，所以按照执行时间来看，它被“归在”了乘用车范畴里。但从车型划分来说，皮卡本应属于货车。所以皮卡在各个政策中的定位非常尴尬。
另外，杨克非先生还注意到，涉及到皮卡的各种政策，发布和实施的程度似乎也有很多不统一的情况。比如很早之前就已经发布的取消双证和粘贴反光条，以及部分地区完全放开了皮卡进城的限制，政策说明的已经非常清楚到位了。但是在执行层面则显现出另外一番景象，并没有执行到位。
而且杨克非先生还对皮卡畅销的效果非常看好。由于皮卡既可以当货车用，又可以当SUV用，所以如果一个家庭需要这样的车型的话，那么买了一辆皮卡就可以当两辆车用，从而降低了汽车的保有量，间接地对国家政府减排环保还是有帮助的。而且一旦重新对皮卡定位，杨克非先生也非常看好它的销量增长，如果真的形成一种文化，大家都认为开皮卡与乘用车一样，那么它的年销量可能会达到500万辆甚至1000万辆。作为生产企业之一，杨克非先生还表示，企业应该顺应政策改变，顺应用户的要求，包括排放的升级，提高相关的造车工艺等。
对于皮卡进城和节假日高速免费的需求，杨克非先生也表示了自己的看法。皮卡想要进城或者节假日高速免费，要满足一定的要求，比如可以在货箱中加装盖子，平盖或者高盖（高盖不能超过驾驶室的高度）都可以，这样就可以限制皮卡的载货质量。而站在生产企业的角度来说，应该推出多元化的皮卡产品，满足国家政策和法规的要求。
“皮卡产品的升级，不是因为政策对皮卡放开造成的，主要是两方面的原因：第一是排放升级，第二是消费者对产品的需求”。杨克非先生补充到，如果产品升级了，政府就应该给皮卡一个宽松的行驶环境。当政策真的放宽到位了，皮卡车主也不一定非要开着皮卡进入城市。另外，皮卡文化也非常重要，要让大家觉得开皮卡并不是在开一辆货车，而是应该让人感觉到是一种对社会的负责，对环保的贡献，是一种有素养的表现。这样的话，肯定会有越来越多的人买皮卡。而皮卡的多功能性也会让用户买一部皮卡就能满足各个使用目的了。
最后，杨克非先生也表达了对皮卡解禁政策的期待和建议，比如皮卡可以进城、享受乘用车一样的待遇（比如带货箱盖上高速节假日免费），鼓励更多的个人和家庭承诺只买一辆皮卡，或者有一些可以抵个人所得税。他真心的希望皮卡可以得到乘用车的待遇，甚至更高级的优待，这样皮卡才能真正迎来春天，销量才能有一个井喷式的增长。
