2018年11月，国家生态环境部发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）等三项国家污染物排放标准，这三项标准将在2019年5月1日起正式实施，也就是说，在即将到来的5月，汽车年检将会更加严格。
目前，我国检测站年检标准仍然沿用2005年版的标准，由于时间久远，且排放限值定的有些宽松，已经不能满足当下要求。新的检测标准增加了外观检验，OBD检查燃油蒸发检测，检验项目，检验流程，检测记录项目和检测软件要求等，并且明确了环保监督抽测内容和方法，将车辆检测项目更加细化全面，也意味着老旧汽车的淘汰必将加速。
1、增加检验流程
在新的年检标准中，增加了环保互联网查询流程，目的是检测车辆在之前的路面流动检测中，是否存在尾气不达标的情况，这样不仅可以检测到车辆尾气在年检时是否合格，还可以检测到车辆在平时的行驶中尾气的排放是否合格。还有一个增加的流程，就是要对油箱进油口和油箱盖的压力进行检测，检验压力损失情况。
2、增加外观检验、OBD检测项目
新标准增加了外观检验和OBD检查，按照以往惯例，检测人员对外观进行初步校验后就可以开始尾气检查，但在新规实施后，“外观检验”将不止如此。按照原文件所说，车辆烧机油、冒黑烟等异常状况都不能给予上线检查，对于未搭载OBD诊断系统的车辆也将不给予年检。
OBD检查简单说来就是连接汽车上的OBD端口后，仪器读取车辆数据，查看是否存在故障码。OBD在年检中具有一票否决权，即如果OBD检验不合格，那么排放检验也不合格，车辆无法正常通过年检。OBD检查自2019年5月1日起仅检查并报告，2019年11月1日起将成为检验是否合格的判别项目。
不过，OBD检验仅针对2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车，以及2018年1月1日以后生产的柴油车，也就是说2011年7月1日以后生产的汽油皮卡，2018年1月1日以后生产的柴油皮卡需要增加OBD检验。
3、增加氮氧化合物检测
在旧标准中，柴油车尾气检测一般采用自由加速法，而新的标准要求，柴油车要采用加载减速法，同时还要检测氮氧化合物，即便柴油车不冒黑烟，也有可能不符合年检要求，这对检测站和柴油车都提出了更高的要求。因为新标准增加了尾气的氮氧化合物检测，很可能导致国三及以下排放标准的车辆尾气检测直接不合格。
氮氧化物排放检验自5月1日起仅检查并报告，但自2019年11月1日起将成为检验是否合格的判别项目。
4、调整污染物排放限值
新标准对CO、NC、NO等污染排放物质的临界参数有所降低，如果按照以往标准，有些机动车还能勉强合格，但新标准变得严格后，就不见得那么容易合格了。例如一辆柴油皮卡今年上线检测时，结果为1.5m-1，按照老标准是合格的，但5月1日之后，新标准规定限值为1.2m-1，检测结果还是1.5m-1的话就不合格了，需要调修后再次检测，如果检测结果不合格，就只有报废了。
很显然，5月1日后年检新标准的实施，对车辆生产污染物排放技术提出了更高要求，再加上7月1日起正式实施的国六新标准，这套严格的“治污组合拳”必然会加速老旧汽车的淘汰，皮卡车主要多多留意爱车状况，做好定期的保养工作，争取年检一次通过。
