3月26日晚，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从去年年底便饱受业内猜测的新能源补贴政策终于“千呼万唤始出来”。不出意料，与2018年相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，除此之外，地补也将在三个月后正式取消。
有关新能源乘用车及客车的补贴标准，小编在这里就不提及了，咱们只看一下与皮卡用户相关的部分。按照新能源货车补贴标准，纯电动货车、插电式混合动力（含增程式）货车可分别享受350元/kWh、500元/kWh的中央财政补贴，一般情况下，纯电动皮卡的电池能量在60kWh左右，按此标准折合补贴约为2.1万元。不过，此次补贴设置了上限，皮卡隶属的N1类纯电动载货汽车（最大设计总质量不超过3500kg）可享受的单车补贴不能超过2万元，N1类插电式混合动力（含增程式）货车则无此限制。
2019年新能源货车补贴标准
小编找了一下去年的补贴标准，2018年，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，单车补贴上限为10万元，具体如下图：
2018年新能源货车与专用车补贴标准
以一辆60kWh的电动皮卡为例，2018年，这辆电动皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的国家补贴，今年却只能享受20000元，下降了2.7万元，下降幅度过半。
同时，2019年补贴新政对新能源货车的技术要求作了新的规定，消费者购车时一定要注意所购车型的各项技术指标，以免遭受资金损失。具体要求如下：
1. 纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
2. 纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
3. 插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
4. 纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
2019年新政如以往一样设置了过渡期，为期三个月，从3月26日开始至6月25日结束。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金额的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
重要的是，过渡期后，地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
从《通知》内容来看，国家仍在鼓励提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求以及纯电动乘用车的续驶里程，对新能源皮卡来说，补贴力度大幅下滑，企业将面临更大压力。
最近几年，国六临近、对纯电动轻型货车少限行甚至不限行等政策，促进了纯电动皮卡市场的发展壮大。根据小编统计，除了以往的中兴电动皮卡、黄海N2电动皮卡、卡威EV7电动皮卡之外，2018年至今，皮卡市场先后出现了江铃域虎T500EV电动皮卡、江西五十铃瑞迈电动皮卡、郑州日产锐骐电动工程车、福田拓陆者智蓝、长城风骏7电动皮卡、江淮帅铃i3-T330等多款纯电动皮卡车型，虽然大部分电动皮卡仍主要面向行业用车，但新能源的大潮流已经风雨欲来。
