【皮卡网 文化游记】三菱从1964年开始自己设计制造发动机，到了二十世纪七十年代，开始采用了“一位数字”+“单英文字母”+“两位数字”的命名方式代指旗下产品。其中最负盛名的就是助力EVO在1996-1999连续四年夺取WRC年度冠军的4G63汽油发动机了。
不经常关注汽油皮卡的朋友可能不太了解，我国国产汽油皮卡的发展有4G63大半的功劳。即使时至今日，由4G63衍生改进而来的4G63S4T、4G69S4N、4G69S4M等汽油发动机仍然广泛搭载于国产汽油皮卡上。据2019年1月份皮卡实销数据，搭载4G6系列发动机的国产皮卡市场份额仍比占34%左右。
4G63中的“4”代表四缸发动机，“G”代表Gasoline汽油（D代表Diesel柴油；B表示铝合金缸体发动机），“6”是发动机的族号，而“3”是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。
1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造出了第一代EVO，此后经过九代EVO车系的打磨与演化，成就了4G63这一经典发动机。值得一提的是，不论发动机外围部件如何变动，但4G63的基本结构却始终未变，这是4G63经典的象征，却也是它的局限性所在。伴随着第十代EVO的诞生，搭载4G63的EVO也成为了绝响，但随着时间的演变，这台发动机在民用市场上找到了更适合自己的土壤，引进了中国。
2001年，沈阳航天三菱发动机制造有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内进行生产。在基础结构方面，引入国内的4G63与上世纪90年代的4G93并无不同，继承了这款发动机改装性强、皮实耐用的主要特点。外来的和尚会念经，这款发动机自亮相以来受到了热烈追捧，以强横的技术横行国内市场多年，难逢敌手。充沛的动力以及低廉的价格让它成为了个人及行业用户购车的首选。
国内现有4G6技术的发动机主要由沈阳航天三菱进行生产，主要有4G63S4T、4G69S4M、4G69S4M三款。
4G63S4T的排量为2.0T，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m，主要搭载于北京汽车制造厂的勇士皮卡汽油版上。勇士皮卡定位军工硬派越野车，在皮实耐用方面有着独到的见解，在配置方面稍显简陋，价格十分亲民。
4G69S4M的排量为2.0T，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，主要搭载于北汽福田E3、拓陆者E5、拓陆者S的舒适、精英车型上。福田拓陆者是我国皮卡市场的主流车型，拓陆者S定位高端市场，E3、E5主营中低端皮卡市场。
4G69S4N的排量为2.4L，最大功率105kW，峰值扭矩200N·m，广泛应用于国内皮卡车型内，如上汽大通T60、福迪雄狮F22、福田全新E5、黄海N2、黄海N1、江铃宝典、中兴威虎、长城新风骏5欧洲版，长城新风骏6上均有搭载。
总结：在国产皮卡从无到有的这些年间，4G63一直都见证着时代的变迁，甚至可以说国产皮卡的发展离不开4G63的扶持。就像4G63离开EVO一样，随着发动机技术的快速迭代更新，4G6系列发动机也渐渐满足不了用户的需求，终将有更轻巧、更环保、更节能的发动机来取代它，但这段4G63与国产皮卡一路走来的变革之路则会被历史铭记。
