众所周知，我国交通道路体系复杂，高速公路的建设、收费、管理都以省为单元，以省界站为转换门户，相邻两省的高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面均有不同，因此，在省界收费站经常会出现堵车现象。
今年5月，国务院常务会议作出推动取消高速公路省界收费站的决策部署，昨天，江苏和山东、重庆和四川作为第一批试点省份，已经率先取消了15个高速公路省界收费站。下一步，交通运输部将扩大试点范围，在全国逐步推广。
需要明确的是，取消高速公路跨省界收费站并不等于取消公路收费！
这项政策最大的利好在于提高了通行效率，取消省界收费站后，原有正线路面收费设施将逐步拆除，车辆在省界可以不停车直接通行，不再需要停车交卡和领卡。其中，ETC车辆仍然可以不停车驶入和离开高速公路，并自动完成交费；非ETC车辆驶入高速公路时还需要在入口收费站领取通行卡，驶出高速公路时在出口收费站交还通行卡并交纳全路程通行费。
简单来说，通行江苏和山东、重庆和四川的高速公路的皮卡用户，在跨省可以不停车直接通行，但由于皮卡ETC并未全国普及，用户在驶入和离开高速公路的时候仍需要领卡和交卡。
在欣喜之余，小编还想聊聊之前老生常谈的话题，皮卡ETC何时普及？有些用户比较疑惑，皮卡不是可以办理ETC的吗，其实不然。虽然很多省份都能为皮卡办理ETC业务，但这种ETC高速服务没有OBU终端，所以不属于免停车的范围。
在这些省份，皮卡车主在过高速时仍需走人工通道，只是在支付时可以通过ETC卡完成电子支付、刷卡缴费等，避免了现金交易带来的找零、验钞等环节，在一定程度上缩短了车辆通过收费站时间，与普通家用车依然有所区别。
不过，皮卡不停车通行ETC的范围也在逐渐扩大，江西、陕西、甘肃、河北等省份都已经为轻型货车办理安装电子标签（OBU不停车收费），真正意义上享受到了ETC通行的便利。随着高速公路省界收费站的取消，为进一步提升通行效率，促进节能环保，皮卡通行ETC的需求更加迫切，毕竟，皮卡的用车场景、用车特点和普通家用车非常相像，应当与家用车享有同样的车权和路权。
