前几日，皮卡网对国内16家皮卡车企的工业销售数据进行了细致深入的分析，为了更全面、精准、客观地了解皮卡行业，洞悉市场走向，皮卡网同步推出国内31个省市的皮卡实销数据，以及各大皮卡车企的终端销量。
该数据为国产皮卡1-11月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车以及纯电动多用途货车、少量二手皮卡等，不包括出口销量。
2018年11月，国内终端销售皮卡31664辆，同比增长0.47%，环比增长11.8%，是今年第四个单月销量超过3万的月份；2018年1-11月，终端累计销售皮卡322938辆，相比去年同期售出的326742辆，整体仍然呈现了微跌态势。
经过梳理，皮卡网今天推出《2018年1-11月国内皮卡品牌终端销量排行》、《2018年1-11月全国31省皮卡实销一览表》，以及《2018年1-11月国内皮卡实销TOP 100城市》三大榜单，并做以分析。
注：“其他”中包含北京皮卡、一汽红塔蓝舰T340、天津美亚皮卡等
长城、江铃、郑州日产依然是国内皮卡三巨头，不管是11月销量还是今年累计销量均呈现保持正增长。值得一提的是，这三家企业在皮卡市场上整体占比已经超过了60%，且三家企业今年均有全新产品推出，市场反馈也都不错，接下来，随着全新产品的发力，尤其是行业老大长城对皮卡板块的重视，这个数字将会继续攀升。
除了三甲之外，江西五十铃、江淮、上汽大通也十分值得说道说道。早在去年上半年，江西五十铃的终端销量已经进入前五名，成为一众老品牌中一枝独秀的新兴企业，当时，有着“黑马”之称的江淮皮卡刚刚崭露头角，还处于第七名的位置。一年半以后，江淮便紧随江西五十铃，将中兴、黄海、福田等老牌企业甩在了身后，加上面世不久却极具爆发力的上汽大通，皮卡市场以往老牌企业独大的格局被彻底瓦解，新兴企业已经成为了TOP 10的中坚力量。
上个月，皮卡网已经发布过前十月各地区的终端销量，从最新的31省实销一览表可以看出，各省份的累计销量排名与之前几乎一致，其中新疆、甘肃排名分别上升一位，北京排名上升三位。值得一提的是，北京11月终端销量接近2000台，单月排名跃升至全国第三，紧随云南和广东之后。
作为首都，北京有着十分严格的交通管制措施，比如货车不能在五环内通行（不含五环路）、限柴令，以及限制外地车进京等，但“不用摇号就能上京牌”的巨大诱惑，让汽油皮卡受到了北京郊区市民的喜爱，同时，行业用车以及政府公务用车也偏爱皮卡车型，进一步拉动了北京市皮卡销量增长。根据统计，北京11月售出的1961台皮卡中，柴油车仅有4辆，其余均为汽油车，长城皮卡、长安皮卡、郑州日产、上汽大通成为最畅销的四个品牌。
除此之外，1-11月终端销量累计超过1万台的共有14个省市，突破2万台的有云南、广东、四川三大省份，河北、河南、西藏、重庆、北京等地区的销量增幅较大，这主要是受皮卡解禁政策的推进、皮卡用车需求的释放，以及地域特点等因素的影响。
在皮卡销量最多的100个城市中，终端销量最好的是重庆市，累计销量达8509辆，最末位的城市是辽宁营口，累计销量为1095辆。其中，前十名除了北京和郑州之外，其余城市全都位于东南沿海和西南腹地。
以郑州、南宁、长沙、广州、西安、石家庄、哈尔滨等为代表的省会城市同样表现出色，大城市在榜单上占据了不小的份额，可见，我国皮卡并非只适用于三四线市场，若皮卡解禁全面放开，以一二线为首的城市将会释放巨大的需求。
除了这三份榜单之外，接下来，皮卡网还将结合市场情况，对1-11月国内皮卡实销数据进行更加细致的分析，敬请期待。
