2016年12月底，国五标准燃油全面供应前，国家质检总局、国家标准化委员就已出台了汽柴油国六标准，并要求2019年1月1日起全国实施国六车用汽油a阶段、“国六”车用柴油标准；2023年起全国实施国六车用汽油b阶段标准。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”限值要求。
2018年6月13日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出明年1月1日起全面供应符合国六标准的车用汽柴油。
北京市环保局、市质监局已开始着手研究第七阶段车用燃油地方标准，国六排放标准提前布局。京津冀等多省市也已开始提前布局汽车的国六排放标准，像青岛市政府印发的《青岛市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案（2018-2020）》，表明青岛将加速淘汰高排放、老旧的柴油货车，并将于2019年7月1日起实施国六排放标准。2018年11月1日起，深圳市要求新落户车辆必须满足国六排放标准，与此同时，广州市也宣布将会在明年3月1日起正式实施国六排放标准。西安市对国三柴油车禁行，让国四、国五车辆无法畅行，柴油车成为了众矢之的。截止至2019年7月1日，包括京津冀周边地区、长三角地区、汾渭平原地区、珠三角以及成渝地区都提前实施机动车国六排放标准。
由此可见，当下全国似乎各地方政府纷纷出台各类“禁柴令”或实施国六排放标准，让柴油车成为社会焦点与众矢之的。一系列接踵而至的提前实施的政策，不仅让全国卡车司机倍感焦虑，也让相关商用车与发动机主机厂、零部件企业感到迷茫、措手不及。从国三升级到国四，再到国五，然后继续马不停蹄地准备国六，排放升级的间隔时间一次比一次短，整车企业没有缓冲的时间来应对，谈不上符合各层级排放发动机的研发与试制，只能花钱购买境外零部件大鳄的尾气排放后处理系统。
由此可知，近年来在不断排放升级的过程中，各大车企付出了大量的人力、物力、财力，但未来是否能得到相应的回报却不得而知。可以预见，未来传统商用车燃油车辆的前景十分堪忧，甚至退出历史舞台而消失。
毫无疑问，在现阶段严格的排放压力之下，皮卡柴油发动机的潜能已经几乎被压榨到了极限，考验各大发动机制造企业技术储备的时刻到了。然而我们却发现，真正能够从国三至国六顺利过渡的只有一些主流的合资品牌与有在动力方面合资品牌主机厂，其他大部分非主流的或新进入皮卡生产领域的新兴车企并没有符合各阶段排放要求的自制动力系统，这就意味着他们必须高价购买国五与国六发动机，甚至还必须向整车产品的竞争对手购买昂贵的匹配发动机，才能满足日渐趋严的排放要求。如果因竞争原因而受到肘制的话，那问题就严重得多了，此前的价格优势将会随着“水涨船高”而丧失殆尽。
众所周知，相比国五排放标准，国六标准的排放要求更严格，需要对车辆的动力进行综合优化才能实现，国六型皮卡在产品方面主要受制于车辆的发动机系统，将会面临一系列的技术升级，相应的产品成本将会大幅上升，这部分成本也将会反映在车辆的售价上。此外，外采发动机的皮卡车企从批量购得相应的产品后，还需要通过一系列国家测试和验证，其测试验证周期至少需要3-6个月，再向国家相关部委申报公告（目录）的话，最快也得2-3个月才能批复下来，但毫无疑问已经是“凉了黄花菜”了，如果国六发动机皮卡只能在2020年或以后才能推向市场的话，那又有何意义呢？！
因此，可以预见明后年这些摆在自主品牌皮卡车企面前的困境又无法弯道超车的情况下，必将导致皮卡市场的格局将迎来一场巨变，其中向汽油机型发展也是一条无奈变通之捷径。由此可见，各大皮卡企业即将迎来一场优胜劣汰的残酷竞赛，这必将成为汽车行业和用户共同关注的焦点。
从目前皮卡网收集与梳理的有关国五升级国六动力系统的系列品牌产品市场消息来看，国内主流的皮卡发动机企业（尤其是合资品牌或合资自主品牌）基本做好了国六发动机技术的储备，在排放升级后也将会有相应的国六产品如期或提前下线上市。
附件一：
1、江西五十铃RZ4E 发动机
江西五十铃汽车公司的1.9T RZ4E柴油发动机搭载于全新的欧洲版D-MAX上，此款发动机最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，同时还可满足欧六的排放标准。RZ4E发动机已于2017年正式于江西五十铃发动机厂下线，现搭载于MU-X上。在排放要求日益严格的情况下，RZ4E发动机将是江西五十铃旗下皮卡的不二选择。
2、福田康明斯ISF2.8发动机
日前，福田康明斯发布了旗下国六产品，提供了国六产品一体化解决方案，福康X系列12L动力已通过了发动机国六认证，ISF2.8发动机参考了欧洲排放标准，升级国六并没有太大的技术难关。轻型动力的认证工作也在有序进行中。其ISF4.5国六发动机采用的DOC+DPF+SCR多元化处理系统也极有可能下沿到ISF2.8上。
3、江淮汽车锐捷特发动机
江淮汽车亮相了锐捷特轻型柴油发动机的国六版本，其对应的就是搭载于江淮帅铃T6及帅铃T8上的HFC4DB2-1D1 2.0T发动机。据悉，该款发动机可在满足国六排放的基础上，对缸径进行了扩大，使排量达到了2.0L，扭矩提升了50N·m左右。
4、上柴动力
2018年的北京车展上，上柴动力展出的4款发动机均满足了国六排放标准。这四款发动机的型号分别是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分别为2.8L、4L、9L和12L，功率分别为：150马力、180马力、375马力和480马力。其中，2.8L SC28RQ6 R系列发动机是引进意大利VM技术的动力产品，将极有可能搭载于上汽大通T60上。
早前，有媒体获得过国六版江铃驭胜S350的路试谍照，新车搭载2.4L福特PUMA国六柴油发动机。同样的，这款发动机也将极有可能搭载于国六的江铃域虎车系，如今这款发动机也有可能已在实测过程中。
6、云内德威D19TCIE发动机
昆明云内动力是我国老牌发动机厂，国内皮卡广泛搭载的D19TCIE、D19TCIE13与D19TCIE2系列发动机是云内与德国FEV公司联合开发了DEV系列柴油发动机。日前，云内德威国六系列发动机匹配的整车已顺利完成了高原整车实验测试。据云内工作人员介绍，在升级国六之后，原有的D19、D20系列产品将合并为D20系列；D65系列产品将升级为D67系列；保留原有的D25、D30、D40、D45系列，柴油机产品一共六大品系。国六产品将全部使用德国FEV技术平台。
7、重庆庆铃4JZ发动机
2018年10月，庆铃集团与公司的主要股东五十铃近日就引进五十铃新一代柴油发动机签订了合作协议书，五十铃新一代4JZ国六柴油发动机正式落户重庆。五十铃4JZ1排量3.0L，4JZ1-TCS最大功率150马力/2800rpm,最大输出扭矩375Nm/1280-2800rpm；而4JZ1-TCH最大功率175马力/2860rpm,最大输出扭矩430Nm/1450-2800rpm，目前还未有确切消息是否会搭载于皮卡上。
附件二：
什么是国六标准汽柴油？
国五油已经是国内最清洁的了，而国六油品相较国五更加清洁环保。数据显示，相比较国五标准汽柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。而且国六相比于国五不良组分含量低，能有效减少发动机积炭，对车辆和机械的损害大大降低。同时，汽油密度保持在740-745公斤/立方米的范围内，柴油的密度保持在830-835公斤/立方米的范围内，既保证了车辆的动力，也降低了车辆的保养成本。
所谓“国四车”指的就是汽车排放标准。在我国，它同样也从国一到国六，一个阶段比一个阶段严格。我国现行的是国五标准。
燃油标准和汽车排放标准，是两个不同的概念，但两者又是相互依附的关系。这么说吧，保护环境，清洁燃油只是第一步。如果车辆发动机环保技术水平不达标，就算用再清洁的油品，也会排出大量有害物质。简言之，只有国六的油配上国六排放标准的车，尾气排放才算真正达到国六标准，实现环保的目标。
一般来说，汽车排放标准的升级都在燃油标准之后。关于国六汽车排放标准的实施进程，国家也早有计划。根据环境保护部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的正式发布稿：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”限值要求。【注：部分图片来自于网络】
