回望2018，皮卡行业无论是月产销量还是累计产销量都处于高速发展阶段，国家信息中心经济咨询中心的行业专家表示，道路运输证和驾驶员从业资格证是桎梏商用车发展的关键，在2019年1月1日取消之后，市场将会迎来新一轮的快速发展，尤其对于皮卡有着非常大的促进作用。
事实上，皮卡市场的表现一直被业界称作“国家经济晴雨表”，对国家的经济表现与推行政策具有参考意义。皮卡市场作为商用车的主要细分市场之一，受整体汽车市场乃至于国家政策大环境的影响较为直观。
众所周知，我国汽车市场今年总体低迷，自2季度开始呈阶梯型下滑，零增长已经多年没有出现了。造成如此结果的原因有很多，首要因素在于宏观经济的下滑：GDP三季度跌出6.7%-6.9%的平台；M2同比增速维持低位；地方政策对于债务风险的防控，基础建设投资的大幅回落；城镇居民收入放缓，房贷增加挤占了消费欲望；融资不易，合规成本增加，中小企业经营遇到瓶颈等等。次要因素在于关税下调、环保法规引起了用户的观望。
不过与整体汽车市场的萧条不同，皮卡车型在今年依然保持了13.4%的正增长率。在笔者看来，原因有很多，一是由于我国皮卡车型正在处于新一轮周期的报废更新的高峰时节，于此时换新的车主不在少数；二是由于国家对于皮卡解禁政策的大力支持，重拾了用户对于皮卡车型前景的信心；三是近年来环保政策的高标准与严要求倒逼很多国三乃至于国四皮卡车主升级换新；四是今年皮卡车型大作频出，创新、智造、高端、高效成为了皮卡市场的主旋律，极大的激发了皮卡用户的购车意愿。
至此，2018年将画上句号。那么即将引来的2019年对于汽车市场意味着什么呢？就汽车市场预测思路来说，明年汽车市场的政策环境与经济环境会更好，但大趋势下，明年的汽车市场不会过于乐观，宏观经济对于商用车的支持力度还将持续减弱。但需要指出的是，2019年是中华人民共和国成立第70周年，在此关键的时间点，我国的宏观经济的整体趋势将是稳健的，汽车市场也会从中受益。
那么2019年对于皮卡市场又意味着什么？我们可以从几大方面进行分析。
首先，中美贸易摩擦对皮卡市场的影响远没有乘用车市场大。其次，政府债务问题依然存在，PPP项目审核加严，大规模刺激基建的空间不大，或将影响政府对于皮卡的意向采购计划。最重要的，自2019年1月1日起，桎梏皮卡的“两证”—道路运输证和驾驶员从业资格证已经彻底的取消，这对皮卡市场有着很大的促进作用。
在环保方面，污染防治是三大攻坚战中的重要一战，2019年同样不会放松，但在环保法规的执行节奏、方法等方面有所调整优化，步伐更为谨慎，方式更为精准。这点从《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（征求意见稿）到正式稿的变化可见一斑，不仅对于国三淘汰量和节奏不再做硬性量化要求，并且暂缓了京津冀及周边六省市的国六升级节奏。综合来看，2018-2019年环保政策对于商用车的用车需求依然是正向促进作用，推动了行业可持续发展。
总结：
虽然我国国六皮卡市场依然面对供货不足的基本状况，但皮卡市场在明年会有较强的增长动能，极有可能成为我国汽车市场中的一枝独秀，极具发展潜力。再加上未来将有多款国产皮卡高精尖新车亮相，以及国外PSA、三菱、大众等知名品牌皮卡都有着来华的意愿。明年的皮卡市场普遍被业界看好，更上层楼十拿九稳。
