【皮卡网 原创试驾】作为国内为数不多的合资皮卡厂商之一，郑州日产的新车锐骐6在上市之前就已经深受瞩目，“柴油版纳瓦拉”的噱头也赚足了消费者的目光。但事到如今也没有举行过一次媒体试驾，多数对这款车很着迷的消费者从网上也找不到像样的评测文章，都处于一种观望状态。而从车型本身来说，与纳瓦拉同平台+柴油发动机+自动变速箱的组合，是它的最强模式，也是大家关注它的最大亮点。正巧，我们这次就有机会试驾一下“最强模式”下的四驱车型（自动四驱柴油豪华型），大家跟着我的描述来体会一下。
试驾感受：可以用“稳”字概括
虽然被称为“柴油版纳瓦拉”，但其实它的动力跟锐骐还有点关系，没错，这款代号为ZD25T5来自绵阳新晨的2.5T涡轮增压发动机在锐骐皮卡2018款车型上已经搭载，两款车上的动力调教一样，都是最大功率103kW/3800rpm，峰值扭矩305N·m/1800-2600rpm。
这款发动机在锐骐6上被调教的比较灵敏，稍踩油门，转速刚过1000rpm的时候就有比较明显的向前一跃的感觉，随着转速的攀升，一直达到1800rpm这个区间时，就能明显的感受到推背感。这种力道会一直持续到2500rpm左右，随后较高的噪音就会让你知道再踩油门也是徒劳的。
只说发动机不说变速箱就是耍流氓，所以还要聊聊两者的匹配。锐骐6自动挡车型采用了来自采埃孚的6速自动变速箱，这款变速箱已经在众多品牌众多车型上搭载，可靠性极佳。这款变速箱还有三种换挡模式，分别为经济、运动和雪地模式，如果不选择任何一个模式，那就是标准模式。试驾地点在厦门，雪地模式自然是用不到了，我主要体验了标准和运动两种模式的情况。
标准模式下，这款变速箱就会给人一种“稳”的感觉，这也是本文标题的来源之一。我最满意的地方就是它在换挡的间隙感受不到顿挫，只会看到发动机转速达到接近2000rpm的时候，转速指针会向左回转一下，升挡非常积极。时速80公里的时候位于6挡，此时的转速保持在1500rpm左右。
运动模式下，又给人另外一种换挡体验，本来也很敏感的油门踏板“变本加厉”，在这种模式下加了一个“更”字。另外，变速箱还会延迟升挡时间，达到2500rpm以后才会升挡，而从1800-2600rpm这个区间正是发动机最大扭矩释放的平台，加速感自然得以保证。
锐骐6整车的隔音降噪做的还是比较让人满意的。此次试驾的路段大部分是城市公路，所以能够模拟锐骐6最经常使用的情况。城市道路中以80km/h的速度行驶，风噪比较小，路噪也能感受到一些，但不太明显。最主要的噪音来自于发动机舱，由于柴油发动机的特性，使得在整个驾驶过程中，只要你一深踩油门，就会从发动机舱传来“嘎啦嘎啦”的声音；不过还好，只要正常的给油，这种噪音还是比较小的；而且进入了高速巡航状态后，除了偶尔超车，也不用大脚踩油门，所以在此时耳朵还是比较舒适的。
另外在城市中，刹车系统也是非常关键的一点。锐骐6采用了前盘后鼓的刹车系统，刹车踏板的回馈力度不算太大，而且刹车效果很线性，让人很有信心。
锐骐6与纳瓦拉同平台，所以也采用了前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧整体桥非独立悬架的配置，这就是“稳”字的另外一个由来。试驾前我本以为这款车在空载的状态下，后悬挂会非常跳跃。但在铺装路面驾驶的时候，路过细碎颠簸和起伏，底盘给人一种很稳健的感觉，没有过多的震动。而当遇到了突兀的起伏，比如金属减速带，后悬挂只是“顶”了一下，然后就没有然后了，没有任何多余的跳动，让我很意外。
锐骐6的转向系统采用了机械液压助力，所以会在低速的时候有较大的阻力，如果开惯了轿车或者SUV，想要顺畅的让锐骐6原地打轮，还是需要一些力气的。高速跑起来以后方向盘就轻多了，但没有发飘的感觉，也没有什么旷量，指向很精准。
厦门在试驾这两天一直在下雨，使得本来无趣的非铺装路面试驾变得小有惊喜了。湿润的雨水滋润着山里的土路，让两驱模式就能走的路段变得泥泞不堪，也有机会让媒体们试试四驱模式。刚开始进入这段非铺装路面时，地面还比较硬，我们切换到高速四驱模式，仪表盘中会显示绿色的四驱指示灯，此时前后桥的动力是50:50分配。
而随着穿越的深入，路面变得越来越湿滑，后来直接变成了泥路，教练在对讲机中要求大家把四驱模式切换到低速四驱，此时仪表盘中的黄色指示灯会显示，并且ESC也处于关闭状态，这种模式下会把扭矩放大2.48倍。这种湿滑的路况中显然扭矩是过剩的，再加上255/70 R16的三角轮胎已经被泥浆包裹，稍微给大油门就会出现打滑的现象。不过还好，整条穿越的路线没有太大的陡坡，车轮打滑的情况也不多，最终安全的达到目的地。
静态解析
说完了试驾感受，就该回过头来看看这款车长什么样了。在前不久的皮卡中国行中，我们已经写过了锐骐6的静态解析，不过当时拍摄的是手动四驱柴油旗舰版。所以本次我们就主要介绍一下豪华版的锐骐6都有哪些亮点。
虽然与纳瓦拉同平台，但是锐骐6的车内与纳瓦拉的区别还是挺大的，甚至和锐骐皮卡2018款有几分相似，家族式的方向盘和圆形空调出风口都是特征元素。
总结：在本次试驾活动前，我对锐骐6的印象也只停留在“柴油版纳瓦拉”这个概念阶段，从配置来看锐骐6不低，大致只有这样一个形象。但是在这次试驾会过后，我发现了它更多的优点，比如异常平顺的自动变速箱，高标准的隔音降噪水平，并不是很跳动的后钢板弹簧悬架，整体都给人一种非常稳当的感觉。稳中求胜，也许正是郑州日产在经营了这么多年皮卡以来得到的经验，也再次把这个概念引入到新的锐骐6当中来，稳稳当当，让锐骐6一步一个脚印的走到人们心中。（文/图/试 陈晶）
