【皮卡网 海外试驾】一个成功的品牌，在其成长壮大的过程中能为一代代消费者留下难以磨灭的记忆，并渐渐在受众的记忆中沉淀和转化，形成自身的品牌形象和品牌文化。日产LCV（日产汽车轻型商用车）也是如此。日产轻型商用车型传承了日产汽车80多年的卡车文化，从全球最受欢迎并且屡获殊荣的轻型商用车——纳瓦拉，到纯电动车型e-NV200，日产汽车的产品线不仅有着可靠的质量,同时还可以激发消费者驾驶的乐趣。
日产LCV此次在摩洛哥试驾的Navara（纳瓦拉）、Terra（途达）、Patrol（途乐）以及Titan（泰坦）车型，是日产汽车轻型商用车全球产品阵容的代表产品，此外，日产汽车除了皮卡和非承载式SUV外还包括厢式车—凯普斯达。日产的皮卡和非承载式SUV车型赋予了车主拓展自我想象的无限自由，从而领略真正的驾驶乐趣。不论是公路还是越野路段，上述四款车型都能为你开启大门，激发对冒险体验的渴求。下文中，笔者将依次介绍上述四款代表车型在各种道路上的不同体验。
达喀尔拉力赛标志性赛车 30年后重返赛道
在旅程的起点，日产LCV为我们带来了一台1987年巴黎—达喀尔拉力赛标志性赛车——日产Patrol Fanta Limon。这辆赛车拥有无与伦比的传奇经历，在达喀尔拉力赛历史中书写了不朽的篇章。日产Patrol Fanta Limon是第一辆成功完成整个赛事的柴油车，并以第九名的优异成绩在在达喀尔拉力赛总排行榜上第一次留下了柴油赛车的名字。时至今日，达喀尔拉力赛上成绩名列前茅的赛车已经全部都是柴油车。
赛事自1987年1月1日开幕，当时共有312辆赛车参与角逐，赛程长达13000公里，横穿欧洲、阿尔及利亚、尼日尔、马里、毛里塔尼亚和塞内加尔。日产Fanta Limon车队有两辆赛车参赛：由Miguel Prieto和Ramon Termens驾驶的211号赛车、Jorge和HansiBabler兄弟驾驶的212号赛车。
当时的比赛并没有一帆风顺，由于车队的支援卡车在第二赛段抛锚，之后的比赛缺乏足够的配件支援。在比赛的后段，212号赛车滚下一座沙丘，得不到配件支援而被迫退出了比赛。但211号赛车坚持到了最后，成为了第一辆成功完成整个赛事的柴油车，取得了第九名的优异成绩。
比赛结束后，两辆赛车也就此退役。212号赛车赛车不知去向，211号赛车则被送往Salvador Claret，一家位于西班牙赫罗纳南部的私家车收藏和博物馆。在大众视野销声匿迹约30年后，日产买回了这辆赛车，再次让其最标志性与纪念意义的赛车重获新生。曾经辉煌的日产Patrol Fanta Limon巴黎—达喀尔拉力赛赛车已恢复昔日的神采，重返了它的精神家园——黄沙弥漫的撒哈拉沙漠。
摩洛哥拉希迪耶 开启通往撒哈拉沙漠之门
拉希迪耶是摩洛哥东部Draa-Tafilalet地区的首府和最大城市，位于撒哈拉沙漠的边缘，非常靠近阿尔及利亚边境。摩洛哥国道10号线穿过拉希迪耶，因此这里成为了2006年和2007年巴黎-达喀尔拉力赛的一部分。
“通往沙漠之门”，从拉希迪耶到瓦尔扎扎特的400公里路段是比赛中地形变化最大的路段，以艰苦的驾驶条件而闻名。笔者此次重走了达喀尔拉力赛的这一路段，感受日产LCV四款车型在戈壁、碎石、泥泞和沙漠路段的不一样的驾驶体验。
试驾车型一：纳瓦拉OFF-ROADER AT32
2016年6月16日，郑州日产纳瓦拉正式上市，共计推出8款车型，售价区间为13.98万到18.78万之间。笔者此次接触的纳瓦拉柴油皮卡，是日产LCV在欧洲推出的纳瓦拉OFF-ROADER AT32改装版车型，售价为6万欧元。是的，47万人民币，这个价格如果放在国内，大部分人是不会买单的。
纳瓦拉OFF-ROADER AT32要比量产版版型的样子“凶”很多，更显硬派气场，车身大量的使用了专属的越野改装套件，说明这不是一台安分拉货的皮卡。显然的，这要比越野的SUV车型，好玩的多了。
纳瓦拉OFF-ROADER AT32的专用全地形越野轮胎加持，该车标配后差速锁，选装前差速锁，碾压以及脱困能力十分强悍。加装的涉水喉可以使其最大涉水深度增加至80cm，同时改善了发动机的防尘功能。与此同时，AT32还拥有非常完善可选装的越野装备。
纳瓦拉OFF-ROADER AT32搭载2.3T双涡轮增压柴油发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为450牛·米，与之匹配是7速手自一体变速箱。上坡辅助、陡坡缓降、智能紧急制动……等此类安全的辅助配置都一一具备，车身采用非承载式，前悬挂为双叉臂+稳定杆，后悬架为5连杆独立悬挂，装备分时四驱系统。纳瓦拉OFF-ROADER AT32版本车型，笔者会单出一篇图文详解，敬请期待……
试驾体验：
试驾纳瓦拉OFF-ROADER AT32的时候，直观感受就是这台2.3T双涡轮增压柴油发动机的动力储备相当不错，相比4JJ1柴油机的动力响应更加激进，并且车内更安静。挂入D挡行驶在铺装和碎石路面，如果你舍得给油门，它会更积极的降两个档位，转速一下被拉到3000rpm，说来就来。
挂上4H以60km/h甚至更高的速度行驶在碎石路面时，车身不会出现剧烈的晃动和跳动，你只需要控制好你的方向盘和油门，剩下的全交给BILSTIEN避震器、桶型真皮座椅和全地形轮胎，让你痛快淋漓的感受它强大的越野能力。这种感觉就像你置身于达喀尔拉力赛一样，如履平地一切尽在掌握。
如果你觉得这还不够，纳瓦拉OFF-ROADER AT32油门到底后继续踩油门踏板，这里有个结合点，过了这个结合点后，动力又一次被释放出来，这种感觉是笔者有史以来试驾过的皮卡，开的最过瘾的一台车。至于柴油发动机的噪音方面，你在这台车上几乎是听不到的，除非你把窗户降来下，这多亏了日产整体的NVH性能，行驶在铺装路面你完全感觉不到发动机传来的噪音。
铺装和碎石路面试驾后，我们驶入撒哈拉沙漠进行沙漠试驾体验。届此，我们将4H调到4L模式，轮胎气压降到1bar，更适合松软打滑的沙地。在沙漠里玩耍的时候要保持一定的车速，但这也不是让你一味的去给油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，当车辆基本通过沙梁后，在开始加速为下一个冲沙做准备。除此之外，虚位较大方向盘是专为这样的路面而设计的，这才是一台改装越野皮卡应有的效果，同时也是这四台车里最有驾驶乐趣的一台日产LCV车型。
试驾车型二：Terra途达
日产途达是一款非承载式SUV，为满足中国和东南亚消费者对硬派四驱SUV车型的不断增长，于2018年在中国首次上市销售，同年8月，2018款Terra途达柴油版在泰国上市，柴油版外观造型与国产版一样，同样采用了日产家族式V型镀铬装饰，中网采用倒梯形设计，采用镀铬装饰，前大灯造型更精致，下进气口很宽敞。
2018款Terra途达柴油版两侧均配备银色镀铬踏板，BC柱采用涂黑设计，车顶配备行李架，腰线设计充满肌肉感，还配备了多辐式双色铝合金轮毂。东南亚上市的Terra途达柴油版拥有三排座椅，最多可容纳7人，此款车型是专为菲律宾用户满足全家出行所设计，国内版本则为5座设计。
2018款日产Terra途达柴油版搭载了2.3升双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩450牛·米，匹配7速自动变速箱。菲律宾版Terra途达还配备了带有电子锁差速器和制动限滑差速器的四轮驱动模式，它具有坡道起步辅助，坡道下降控制，带有运动物体检测的360度摄像系统，盲点警告，车道偏离警告和智能后视镜。
试驾体验：
途达与纳瓦拉OFF-ROADER AT32使用相同发动机，功率和扭矩的调校也是相同的。不同的是，在途达上则进行了适应性调教，悬架和轮胎没有进行相应的改装，油门响应比纳瓦拉 AT32响应更直接，此款车型更适合带着全家出行，应付不是特别极端的路面。而7速自动变速箱将动力衔接得非常顺畅，平路升档时毫无违和，不过这还是7AT的小意思，真正厉害的身手还在后头呢。
但对于一辆2700kg的大块头来说，仅仅是2.3T柴油机做适配性调教是不够的，因此发动机会与变速箱合作，在几乎所有转速区间内加速，只要不是深度70%以上的油门，都会让发动机的转速都保持在2500转左右，而且这时油门一踩下去就即刻会有的响应，如果驾驶者还需要更强的动力，那变速箱就会立刻降档。
不过，有意思的动力系统只是途达的一方面，在其他设计上，途达也有着耐人寻味的设计。那就是日产的沙发座椅，走在非铺装路面时，由于菲律宾版途达是原厂车，总的来讲是沙发式座椅救了舒适性。因为跑在铺装以及非铺装路面上，有任何回馈都会非常诚实地“告知”车内所有乘客，而这时候，日产沙发式座椅就派上用场了，直接把大量的细碎震动给隐蔽掉，同时减压感和支撑性也一如既往地好，在长途行驶时也不会疲劳，可以说，这套沙发式座椅真是救了途达的舒适性。
至于沙漠路段，途达采用同级领先的全地形电控分时四驱，卡友可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，驱动力与通过性表现强劲。值得一提的是，途达配备了同级领先的机械牙嵌式后差速锁。时速在7km/h以下，当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困，轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。
试驾车型三：TITAN泰坦 PRO-4X
日产在2004年的时候发布了日产TITAN（泰坦），在之后的十多年里，这款车几乎都没有太大的改进。2018年，日产汽车发布了更加坚固耐用的泰坦半吨皮卡车型，该车型包括单排、双排已经排半等三种车身配置。此次试驾的泰坦PRO-4X车型，安装了天窗和日产独特的内置式储物箱外，还加装了所有可想到的选装包，包括真皮座椅、仪表盘各种功能按键、拖车制动控制甚至四轮驱动系统等。
陡坡缓降控制系统以及坡道起步辅助功能都是Pro-4X版本的标配，并且配备一整套专用的越野仪表，能够显示出动态驾驶中的前后俯仰角度以及侧倾角度。
2018款泰坦包括PRO-4X车型均搭载一台Endurance 5.6L V8汽油发动机，最大功率为390马力，峰值扭矩为534牛·米，与之匹配的是7速自动变速箱。该发动机采用了日产的VVEL（连续可变气门升程）技术，该技术在进气侧结合了液压控制可变气门正时和电子控制可变气门升程，使发动机能够更加高效及灵敏。
试驾体验：
泰坦PRO-4X这台庞然大物开起来竟然是如此轻松，易上手度让笔者有些惊讶，看来美国人造皮卡的功力已达到出神入化的境界。简单说来，钢筋铁骨的底盘能够带来高水准的动态舒适性体验，灵活地转向响应降低了大车身所带来的笨重感。此外，该车的噪音隔离效果做得很好，坐在车里完全感受不到外面的噪声，发动机的运转声以及胎噪都被处理的相当舒服。
空载时，泰坦的加速感很强烈，提速也很快，减速降挡时，日产配备的自动转速匹配功能，可以保证驾驶完全的顺畅感。这个小功能在日常驾驶中不容易感受出来，但是当你后面拉了一台拖车并且还是在一个长长的下坡时，这项功能就有了很大的用处，它不仅可以使得减速降档平顺，还可以帮助驾驶者更好的控制住车辆。
泰坦PRO-4X毕竟是一款全地形全尺寸皮卡，坐在驾驶位上玩沙子的刺激感还是很强烈的。方向操控十分精准，低扭非常的充沛，轻轻一点油门，车辆非常轻松的开过软沙，面对前方高高的沙梁也是轻松应对，开起来还是很轻松的。这款变速箱的变速范围十分宽，可以从一挡的4.887传动比变速到七挡的0.775传动比，同时配备了传动液加热器，使得传动液更快的达到相应的温度，使得换挡更加高效。
试驾车型四：Patrol途乐
作为一款拥有65年发展历史的SUV车型，Patrol途乐一直因其硬朗的气质和强悍的越野性能，拥有着一批属于自己的受众群。V8，无疑是身份的象征，对于5.6L的途乐来说，甚至都有些低调，外观与4.0L排量车型基本上一模一样，只是鲨鱼腮下方的V8字样仿佛是在提醒你，它是一个拥有大心脏的暴力绅士。
Patrol途乐作为一款全尺寸SUV，深受越野爱好者的推崇。它采用全新的家族式设计语言，对前脸、尾部等细节做出了调整。连接两侧头灯的大面积的进气格栅，内部增添了三根横向镀铬饰条，使得车头显得更加宽大有力，近乎菱形的前大灯与镀铬饰条完美的融合在一起，契合度非常高。
从诞生伊始，Patrol途乐就是力量的代名词。每一款新车型均采用了先进技术，不论日常路况还是越野路况，Patrol途乐的驾驶性能能达到无法超越的水平。而最新一代的Patrol途乐也不例外，5.6L V8发动机是一台极其暴力的绅士，最大功率为390马力，最大扭矩为560牛·米，配备的是一台7速手自一体变速箱。除此之外，这台发动机采用可变气门升程（VVEL）结合汽油直喷（DIG）技术，能以更低的排放实现更高的效率以及更强劲的动力和扭矩。
试驾体验：
像途乐这样的大块头SUV，通常的特点就是尺寸大、重量重、重心高，就像揽胜一样，他们通常会具备较强的越野能力，但在公路尤其是在多弯山路的驾驶时，通常偏向越野的悬挂设定、以及由此造成的飘忽车身并不能给你带来敏捷的操控之感。
四轮驱动的途乐，中央差速器采用多片离合器结构，后轴装有机械差速锁，在车内前排扶手的位置有一个管理车辆行驶状态的控制台，上面标注了途乐形式的三个模式：Auto、4HI和4LO。Auto模式下，前后轴的扭矩在0：100与50：50之间无级调节；4HI模式则将动力分配锁定在50：50（100km以下）；4LO则增加齿比，放大前后车轮的扭矩，同时油门与驱动力的配合更加精密，
来到沙漠中，笔者保持引擎怠速，挂入N挡，由于我需要更精确的油门控制和更大扭矩，将驱动模式换到4LO，同时将4X4模式调节到“ROCK”，在这个模式下可以防止发动机瞬间释放动力，特别适合沙漠和沟沟坎坎的路面。它不愧为沙漠之王的称号。
全文总结：
尽管作为天然的试驾场地，摩洛哥所提供的试车环境已经非常完美，但对于日产LCV家族车型来说，这些其实称不上挑战。也许你会问，它们有你说的这般完美么？我很肯定的说，“NISSAN GO ANYWHERE”。除此之外，笔者还想说，其实我更关注国内纳瓦拉柴油版的推出，这是我更喜欢的Lifestyle，笔者十分期待。（文/图/试 穆伟）
