自去年以来，汽车行业有一种感觉——皮卡车成了“香饽饽”，除主流主机厂家纷纷进入皮卡生产这一领域外，还有个别家用电器企业也挤上了这个“独木桥”，只不过是以新能源汽车的名分进入。笔者预期，未来五年之内还将有中外合资品牌与自主品牌汽车杀入皮卡这个“僧多粥少”的行业争夺一杯羹，届时皮卡产品和市场竞争态势将会更加激烈。
半个多世纪以来，皮卡以多功能、多用途、多车型、多品系成为跨世纪的全球经久不衰的战车神车，它不仅适工适农适军，而且宜商宜家宜乘，所以在世界范围都大受欢迎。但是，这款世界车在中国却由于长期受到歧视性车管政策的限制而寸步难行，虽然来到中国也近半个世纪了，但年产销量还从未超越50万辆大关，成为中国市场上产销量最少的小众车型，这一有悖于世界汽车工业道路，甚至成为中国汽车产业发展阻力的陈规陋习将一定会被打破和扬弃！
笔者在此武断推论：当下充溢着阳刚之气的越野皮卡十年之内将会替代半数SUV。因为随着国人对汽车文化文明认知的不断深入了解，以及对现有十分女性化SUV审美观的过度疲劳（今年以来国产SUV市场销量的下滑就是最佐证），众多越野车爱好者以及皮卡型房车粉丝们已经打破了传统陈旧的思维模式，在用车意识形态与行为上快速与世界接轨，进而成为皮卡车先驱实践者。
笔者已经在上百篇劣文中对现阶段的国产皮卡进行了高度赞誉，在此毋须再做赘述。从近三年新推出的新锐车型来看，当下和未来一段时间内，国产皮卡正在从传统日本皮卡风格向美式风格快速转变：外观内饰设计呈现了高大、威猛、硬朗的风格；内饰方面，材质用料、储物空间、驾乘空间等更有质感和更加人性化，舒适度逐渐提升；安全性配置、舒适性配置、操控性配置和人性化配置越来越丰富，向着乘用车方向不断完善，智能科技化人机一体网络化，成为了发展大趋势。
此外，我们也不难发现，近年上市的新车货箱尺寸集中在1700mm以上，货箱加大成为一种潮流，未来突破2000mm也指日可待。另外，另一种伸缩型的平底可三侧开启货箱的新款皮卡也会在近两年内出现。
再者，近两年来新锐皮卡的下线上市速度已经超越乘用车和商用车，成为发展潜力最大、最新、最具愿景的车型。现阶段，皮卡市场在售产品约100余款，其中2016年上市新车型销量占比约12%，2017年上市新车型销量占比在20%以上，预计2018年上市新车型销量占比在30%上下，新车型的增量明显高于上市多年的老车型，不断挤占老车型的份额，其中产品主要是针对现款车型进行升级或推出加长版车型。
笔者坚信，且乘且商、宜公宜私的“世界神车”皮卡终将成为中国社会的国民车。
