要说皮卡和其他车最大的区别是什么？是驾驶室后的独立货箱。不论皮卡如何向高精尖、乘用车化发展，皮卡的后货箱始终都是需要积极面对的存在。不过，在国产皮卡市场车型发展了这么多年以来，皮卡的后货箱依然以结实耐用为目的进行打造，也没有几家企业认真的研究过皮卡后货箱除了挂钩、货箱宝、放平外还能怎么改变，不可不谓之是个盲区。
纵览国际皮卡市场，很多大厂诸如福特、雪佛兰等等都已经着手开始对皮卡后货箱进行再开发，将皮卡后货箱作为了一个全新的展示自己的平台，也希望因为更先进的货箱改装方案碾压竞争对手，占领更多的市场份额。国产皮卡如今的趋势是大尺寸SUV化，但其实如果能着手对后货箱进行改进，让后货箱为车主提供更有效率、更便利的使用体验，不失为一种领先竞品的弯道超车手段。
1、新型材料货箱
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高模量纤维，重量不到钢的1/4，强度却是钢的十倍左右，虽然价格较为昂贵，但这确实是车辆轻量化的重要方向。碳纤维首次运用在后货箱是在2019款GMC Sierra上，装配碳纤维的后货箱将会提供更强的耐刮擦和耐腐蚀性。
另一种被应用于替代传统货箱的材料是铝合金，对福特来说，铝合金的使用非常正确，F-150能藉此减重350公斤，但另一方面，新型钢材已经比最强级别的铝合金坚固2——3倍，虽然铝合金在省油方面有着巨大优势，但是仍没有几个厂商去跟随福特。
2、两段式电动遥控尾门
2019款GMC Sierra推出了被称为“MultiPro”尾门的独有配置，在 SLT、AT4、Denali版本上都是标配。MultiPro两段式尾门是通用工程师历史三年的研究成果，除了可以正常遥控电动开关和负载停止等功能外，小门开启还可以当做移动工作站、桌子、踏板、挡板和座位使用，非常实用。
3、可变容积货箱
在2018圣保罗国际汽车展上，大众正式发布了Tarok概念车。新车最大的特点是采用了可变容积的货箱设计。座舱后排座椅可以向前放倒并翻折，形成一个与货箱相连的空间，能够放置较大较长的物品。货箱本身长度是1206mm，放倒座椅并翻折后可以让货箱容积增加到1861mm长。如果放平后排座椅，再加上打开的尾门，长度将能达到2775mm。由于可变货箱的设计，这款车最大的承载能力将达到1吨。
4、货箱储存空间分配
除了一般皮卡上装配的锚点与挂钩外，2019款雪佛兰索罗德及Ram 1500等车型的后货箱两侧挡板上都额外加装了两个储物格。这种储物格集成于轮毂上，将轮毂上方的不常用到的空间进行二次开发，使货箱的空间利用率以及美观度都获得了较大的改观，是一种非常实用的设计。
另外一种较为具有代表性的是本田Ridgeline，由于采用了承载式车身，Ridgeline较普通的非承载式皮卡更具后货箱空间方面的挖掘潜力。Ridgeline采用了双开式尾门，一种是平开，一种是侧开。平开的时候，后货箱可以放置更长的物品；侧开的时候，离货箱更近，更便于搬运货物。这种设计从第一代车型延续至今，可见其具有经典的实用性。
在中国，皮卡车主的群体正在日渐扩大，皮卡货箱的用途正亟待开发。其实，很多车主在购买了一辆皮卡后，都会或多或少对货箱进行改装，我国的货箱改装市场一直都很兴盛，但更多的，是对货箱盖方面的改装，比如平盖、雨棚盖、多变体盖、掀背盖等等，我国还缺少对于货箱本体的改装，这或将成为未来皮卡重要发展的方向之一。
