皮卡解禁的政策正在刺激着各大皮卡厂商推陈出新，尺寸更大、内饰更高科技的产品层出不穷。但也有另辟蹊径者，一直在用经典产品巩固自己在皮卡市场中的地位，它就是郑州日产。并不是说郑州日产故步自封，即将上市的新车锐骐6肯定会让你眼前一亮。而同属郑州日产旗下的另外一款皮卡，堪称经典中的经典，它就是全国各个城市几乎都可以看到锐骐皮卡。而锐骐2018款皮卡更是巩固了它给人的印象，因为经典，所以可靠。
动力充足传承经典
既然是经典，那么肯定有传承的部分，而重中之重则是动力和底盘。基于日产D22平台打造的锐骐皮卡已经在国内征战多年，各种越野赛场上也是很常见的一款车型，足以鉴证这款车的可靠性。我们试驾的是锐骐2018款皮卡柴油四驱版标准型，售价10.88万元，搭载一台代号为ZD25T5的2.5L纵置四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW/3800rpm，峰值扭矩305Nm/1800-2600rpm。传动方面采用的是一台6速手动变速箱。
虽然这款柴油机已经年头不少了，但是在锐骐皮卡上，动力还是非常充足的。即使峰值扭矩在1800rpm才能达到，但实际上驾驶起来在刚过1000rpm的时候就有了充足的加速感，猛踩油门达到峰值扭矩区间时更能明显的感受到推背感。整体的发动机噪音控制的一般，2000rpm以上就能明显的听到来自发动机舱的怒吼。由于是6速手动变速箱，只要你想达到一个理想的听觉感受，勤于升档是没错的。就算跑到了80km/h的车速，5挡6挡时的转速也会维持在1000rpm左右，这时无论是噪音还是震动，都会在一个可接受的范围内。而我们行驶在高速公路上时，120km/h的车速，6挡情况下转速会保持在2000rpm左右，此时正是峰值扭矩区间，再次加速的动作也非常利索。
机械液压助力的转向，在低速的时候会非常沉，而跑到高速的时候就会展现出一种几乎没有的感觉，如同撒把骑自行车，任由车轮进行指向。方向盘的中间旷量也有一些，适应了之后没有太大影响。方向盘虽然可以升高降低，但升到最高的位置时，177cm的我坐在驾驶位仍然显得有些低，方向盘底部与大腿的距离很近。
锐骐采用了前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧整体桥非独立悬架的形式。在我们跑高速的过程中一直有小幅度的低频跳动，也许这是货箱空载的原因。在试驾的一段路途中货箱载有150kg的重物，此时路过较大的起伏处理的还是比较好的，整车就像大船一样。
锐骐2018款轮胎采用佳通的Conquest HT150 系列轮胎，尺寸为245/70 R16。虽然是一款偏向公路的轮胎，但在一般的非铺装路面也有一定的适应性。我们把车开到了一块比较松软的土地上，加上之后充满杂草乱石的路面，都没有出现车轮打滑空转的情况。我想这也是皮卡车型一般经常能遇到的路况了。至于四驱系统此次试驾并没有机会体验，不过有中央分动箱的四驱系统可以看做前后轴硬链接，动力平均分配到前后桥。只要轮胎有附着力，锐骐的脱困性能基本上不用担心。
外观变化以“小”见“大”
说完了传承的部分，还有创新的部分。虽然锐骐2018款都与老款车型相差不大，全都是从日产D22传承而来。但前脸上的一个变化足以起到画龙点睛的作用，让整车的气势一下就有了，那就是硕大的方形中网。
内饰更有设计感
锐骐2018款车内的变化要明显比外观大很多，摆脱了老款那种老气的造型，尤其是仪表盘和中控部分的设计。总体来说，内饰的提升让乘客更愿意多看车内几眼。
总结：现在很多汽车厂家已经开始把皮卡做的越来越精致，加入了很多的配置，就像乘用车一样高端化。不过皮卡车型与乘用车不太一样，毕竟这种工具型车辆由于使用强度大，所以还需要一定的可靠性。锐骐皮卡已经在国内市场耕耘多年，无论是在家用市场的口碑，还是在各大越野赛事中的成绩，已经充分表现出了在可靠性方面的巨大优势，所以无需再去努力证明什么，放心的用就行了。
