如果有一辆车在技术上是这么描述的：“该车按M1类乘用车碰撞标准设计，采用一体式侧围结构，高强钢使用比例达到43%，采用了高刚度安全车身和四门内置双防撞钢梁，以及规格为265/65R17的越野轮胎，还有多辐式轮毂可供选择。
该车动力为柴油涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。在配置方面，配备了ABS+EBD+BA、无钥匙进入+一键启动、胎压监测、溃缩吸能转向系统、日间行车灯、360°全景影像、安全气囊、定速巡航、发动机电子防盗等功能配置，具备高位刹车灯、前后雾灯、行车自动落锁、车辆上坡辅助系统（HHC）、8寸彩显（MP5）、真皮座椅、空气调节（花粉和PM2.5过滤）等，侧外后视镜还装有辅助摄像头。在人机一体智能化方面有手机互联系统、GPS定位和大数据分析，帮助用户实现远程诊断、远程车控、远程升级、联网服务等等……”
通过上述描述，你一定认为这是一辆高端甚至进口的轿车或SUV车型，然而并非这样，这是一辆国产合资品牌或自主品牌的皮卡，在舒适性、智能化、动力性、安全性等方面达到甚至超越SUV水准的超级智能皮卡。
这类中高端皮卡近几年来才在市场兴起，有些要在今年四季度或明年上半年才能上市，如果现在按市场销量来判断这类车的潜力还为时尚早，这是这段时间笔者与一些主流皮卡车企的同仁朋友们交流的话题。
据笔者二十多年来对国产皮卡的持续观察和研究表明，这类偏向SUV型的中高端皮卡原来主要向一些经济发达国家出口，因此高级配置较好较多。国内一些用户对这类车型比较青睐，再加上有声有色的广宣，所以逐渐兴起，进而非理性地形成了一种时尚。
有的皮卡车企认为，人家“高大上豪”，我们也不能落后，要跟进啊！至于未来有没有市场，并不在当下的考虑范围之内，别人有我们也要有，甚至比其还要乘用车化。
不可否认，现在的商用车是越来越倾向于乘用车化，但一定要有一个“度”，一旦超越了这个“度”，反而适得其反。就拿皮卡车的主要竞争车型---轻卡和微卡来说，这两款车型在尾气排放标准上与时俱进外，功能性配置也是以实用主义为主，没有多余无用的“绣花枕头”似的配置，因此在售价上没有大幅提升。我们必须注意到，微卡这些年来的市场销量在不断走高，尤其是今年以来的市场表现值得研究。
因此，笔者对当下国内皮卡产品的不接地气、“高大上豪”化持怀疑态度。因为毕竟皮卡的物理特质属性还是以拉货商用为主，乘用为辅，如果人为地本末倒置，强调强化SUV高端乘用车化，只能推高其售价，添加一些华而不实或根本用不上的配置。
因此，笔者在此建议相关皮卡车企将这些“高大上豪”的配置作为选装件，这样才不会造成资源浪费，以及无谓地大幅提高车价，毕竟是“羊毛出在羊身上”。有些用户认为，似乎皮卡盘乘用车化后，就能在政策上对皮卡全面解禁进城“开恩”，事实上并非如此，皮卡就是商乘产用的车型，拉货为主、载人为辅的属性暂时很难改变。
综上所述，笔者建议皮卡行业与其盲目向“高大上豪”的SUV化发展，不如脚踏实地在各类双排和单排底盘上深入挖掘潜力，为各种类型的专用车及改装车提供与时俱进的皮卡车型底盘，便利于上装的改装工作，这才是最靠谱的，这也是微卡车企获取成功之路的秘笈。
笔者以上观点纯属个人理念，不代表任何皮卡车企与新闻媒体，只愿能起到一个“抛砖引玉”的作用，希望能够引起业内对此进行研讨，也益于皮卡行业及准备向“高大上豪”SUV化发展的皮卡车企的关注，从中汲取产品转型之成功经验与可能失败之教训。
