撰文 杨再舜
2018年上半年，全国整体汽车市场销量增长率为仅为5.57%，而低于皮卡市场销量9个多百分点；全国整体广义乘用车市场销量增长率为4.6%，也低于皮卡市场销量近10个百分点；全国整体商用车市场销量增长率为10.6%，也低于皮卡市场销量4个多百分点。由此可见，虽为当下中国汽车行业最小众车型的皮卡车，却成为产销量增长率最高的车型，其市场潜力可略见一斑了。2018年6月份，全国十五家皮卡车企业共计生产30739辆、同比增长率22%，销售39476辆、同比增长率32%；1-6月份，累计生产225917辆、同比增长率17.4%、累计销售220564辆、同比增长率14.4%。
2018年上半年，皮卡行业产销量已经超过22万辆以上，仅此半年销量已经接近2009年全年的市场销量，特别是进入二季度后，持续遂月销量在高位运行，这也为下半年有可能突破30万辆而打下并奠定了坚实的基础，全年极有可能达到或超过50万辆大关而被载入中国汽车工业史册，成为中国汽车不断走向大国强国的标志性重大事件。
2018年上半年，皮卡的主要竞争车型---轻型卡车市场销量也实现了2位数的正增长率，呈恢复性增长明显，这以从今年开始车管相关部委决定取消蓝牌轻卡营运证，驾驶蓝牌轻卡的从业资格证也将取消，每年只需验一次车而已，这些利好因素方便了很多持有C照的驾驶员可驾驶载重卡车。由此可见，大货厢轻卡产品在上述一系列利好的政策及相对产品占一定优势的情况下，预期未来几年中还将会暴发出更大的市场潜力出来。与此同时，皮卡车的直接竞争车型—微型卡车的市场销量增长率仅为1.74%，基本处于继续下滑萎缩之中，未来极有可能要被皮卡车型所替代更换。
2018年上半年，整体皮卡市场逐月销量走势可谓是高开高走，尤其是1月份、3月份和6月份处于高位运行，若依此强大惯性，预期今年第三或第四季度，皮卡市场也将会以一个令人鼓舞的成绩单而收官。如果下半年，再能出台一个什么样的刺激性利好政策的话，预期全年皮卡行业将会出现一个更加欣欣向荣的景象。
从以下今年上半年皮卡市场分月销量/同比与环比情况看：一月份市场销量高开高走，1-6月份逐月销量同期增长率皆以2位数的正增长率发展态势；但逐月环比却呈现出增长率正负交替的复杂变化曲线，这充分说明了皮卡市场极易受到政策、市场环境的影响而发生变化与改变，并不以各大皮卡车企的主观意识而改弦易辙，市场这只无形之手诡异之力在皮卡行业彰显无可置疑。
从2018年上半年皮卡行业销量前十名及市场份额占比情况看,第一名依然是皮卡行业龙头老大—长城汽车，其次是江铃汽车、东风郑州日产和中兴汽车。值得关注的是行业“黑马”—江西五十铃皮卡和江淮汽车以及上汽大通汽车全部进入前十名，并还超越了传统皮卡老品牌如黄海汽车和北汽福田。此外，长安汽车微卡型皮卡也挤进了市场销量前十名，这些皮卡行业搅局“鲇鱼”和“黑马”们，已经完全巅覆与改变了原生态的市场格局。未来如何再发展，我们将会持续关注并拭目以待。
从以下图表可以看出，2018年1-6月份，全国主流与非主流品牌皮卡车企的销量排序及市场份额比重情况又发生了重大变化，具体表现在历年销量前三位的长城皮卡、江铃皮卡和郑州日产皮卡市场占比，基本上比较固化，约占整体皮卡市场份额的六成左右。而从销量排列第四名至第十名起，彼此市场销量排序不断发生巅覆性变化，尤其是以江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡和长安微卡型神骐皮卡以及死而复生的传统老品牌东风信天游皮卡对原生态皮卡市场格局所带来的冲击力前所未有，致使传统老品牌如中兴皮卡、黄海皮卡、北汽福田皮卡以及湖南长丰猎豹皮卡在新锐品牌皮卡所向披靡及锐不可当的攻势下而退避三舍，进而导致了当下中国皮卡行业的格局被重新改写重新布局。
