据国家财政部之前发布的消息，2018年7月1日起，我国汽车整车及零部件进口关税将下调，汽车整车关税从之前的25%降至15%，主要汽车零部件关税由之前的10%降至6%。条例一出，国内外汽车企业纷纷进行响应。
时至今日，继5月末各车企针对关税下调提前降低进口车指导价后，受政策红利影响更大的汽车零部件也终于跟上了节奏，进口汽车的零部件价格也下来了。
值得关注的是，这场降价风潮不仅影响了轿车与SUV市场，也波及了国内中高端皮卡市场。
一方面来说，本次关税税率调整后，进口皮卡的到港价格将会降低，综合税率由46.25%降低至34.55%，不过就实际情况而言，进口皮卡市场仍然小众，关税降低后的差额是否能反映到车价上仍未可知。
另一方面，为了提升产品竞争力，一些中高端国产皮卡在零部件上多选用国际知名品牌，其中不乏500强零部件供应商的产品，尤其在高端皮卡身上，博世、采埃孚、邓禄普、飞利浦、博格华纳、德尔福、霍尼韦等全球知名品牌并不少见。那么，本次零部件税率调整带来的是福还是祸？
客观来讲，关税下调对皮卡市场的影响时间尚短，零部件降价风潮所带来的变化还需经过市场发酵，才能给我们最终答案。具体而言，市场价格并非如我们所想的容易快速变化，需要考虑集团内部产品价格的健康关系、考量竞品的价格制定等等。
不过可以预见的是，进口零件占比较高的皮卡车主在更换空气滤芯、刹车盘等易损件时将会获得更好的养车体验，降低用车成本。
虽说好车并不是全要用好零件堆出来，但优秀的零部件供应体系是优秀产品的坚实后盾，笔者大胆预测，本次进口零部件降价风潮可能会导致一部分国产皮卡企业积极进行供应商体系升级，将部分国外零部件巨头纳入自己的配套体系之中。国产皮卡市场究竟会如何应对，来日犹可期。
