近日，小编有幸去了趟湖北恩施，在壁挂天路试了一款高端合资皮卡——江西五十铃铃拓，有兴趣的读者老爷们可以回顾一下我的文章《一辆可以“走四方”的车壁挂天路试驾铃拓皮卡》。但是，今天不说它的动力、内外观、货厢等等，咱们来说说这个配置。
皮卡在安全配置和性能方面与乘用车还存在一定距离，例如在轿车上已成为标配的ABS+EBD，目前只在高价位高配置的皮卡上出现，属于绝对的奢侈配置，一般只有售价10万元以上价位的皮卡才有选装，一般价位的皮卡都没有进行ABS+EBD标配。
但是，随着皮卡产品在技术和品质上不断升级，你不难发现居然有这么多的品牌，如：域虎、黄海N3、T60、纳瓦拉、领主还有就是刚刚试驾回来的铃拓皮卡等等，它们已经全系列标配ABS+EBD，真正将皮卡安全提升到了一个新的高度。
ABS能让新手变成老司机吗
在干燥沥青路面或者雪地路面，有经验的驾驶员驾驶非ABS车辆制动距离甚至还要略短于新手使用ABS车辆，在非铺装路面，老司机的刹车距离会更短。
而在湿滑路面，新手配合ABS，明显要好于有经验老司机驾驶无ABS车辆；在结冰路面上，没有ABS的保护，即便老司机，也无法将车安全地停下来，这时候ABS就非常有作用了。
ABS应该怎么用能不能关掉
其实很简单，踩死它不放，锁死制动器，让ABS系统自行处理吧。能不能把ABS关掉呢？答案是Yes，有的车型上我们可以看到ABS的开关，但有些车型上我们是开不到这个开关的，小编到是想到一个秘籍，全世界知道这个的恐怕只有区区几个人。
按照我的理解，肯定就是上、上、下、下、左、右、左、右、B、A、B、A.......
ABS刹车防抱死系统
目前大多数国产皮卡均采用博世8.0版本的ABS+EBD系统，8.0版本系统循环时间可减小到5毫秒，每秒钟可实现最高200次制动调节，反应更迅捷。该系统的体积与重量进一步降低（体积减小30%，重量减轻25%），全面优化了整车的布置和性能，同时还具有信号更准确、踏板噪音更低、性能更稳定、使用寿命更长等特点。
而作为配合ABS提高制动稳定性的电子制动力分配EBD，可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离。总之，ABS不是万能的，它是在防止车轮抱死的同时，追随轮胎与路面摩擦力，并获得稳定制动力的辅助装置。
EBD电子制动力分配
在车辆制动时，如遇到四轮附着地面的条件不同而产生的摩擦力差异现象，在制动时车辆就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
