近期，一些轻卡行业的老同事和老朋友们与笔者电联研讨了一个话题：轻卡行业有的车企认为，皮卡、轻微卡、VAN（轻客厢式货车）等车型已经对其形成了市场冲击和压力性威胁。
目前皮卡与轿车、SUV 等乘用车在内饰设计、动力性能等方面并无二致，近年来皮卡试点解禁的推进，能够看出皮卡未来将全面解禁开放的趋势。
今年起，国家又取消了4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证，这意味着皮卡车将商乘用并举、如鱼得水，将加快对城区物流轻卡市场的进一步侵占，尤其是对低吨位窄体小轻卡的打压特别明显。特别需要指出的是，未来还将有大批量的两驱单排皮卡不断下线上市，它们会对轻型卡车进一步形成威胁与替代作用。
不过我们也应当看到，今年许多地区柴油轻卡开始执行国五后，部分微卡车企开始转向生产一种介于轻卡与微卡之间的车型——轻微卡，这类国四和能升级国五的“小轻卡”不仅汽、柴油机型并存，而且单、双排与一排半并存，性价比及装载竞争能力可与皮卡车比肩。
与此同时，一些轻卡车企认为来自VAN、微卡与微面的冲击也不可小觑，目前许多一二线及三线城市对轻卡的限行时间扩大到了24小时，这加快了VAN、微卡和微面对轻卡市场的挤占，尤其是货运型微面因通过性较好，进城不会受到任何限制，因此替代了众多进城受限的车型，穿梭往返于同城快递、商超、生鲜物流、家装货运、搬家运输等多个领域，毫无疑问地吞食了原本属于轻卡的市场份额。
