近日，全新的纯电皮卡ATLIS XT皮卡横空出世，其中最引人注意的是该车除了纯电驱动外，其采用的后轮转向系统。其实，后轮转向系统并不是什么新鲜事了，在一些豪华车上早有搭载。
其实，后轮转向并不是真的后轮转向，而是“四轮转向”，只不过在国际上通用“Rear-wheel steering”这一说法。对于民用车来说，由于成本限制和车辆的稳定性原因，多采用两轮转向，并设计成轻微的转向不足可以保证车辆行驶的稳定性，但是车辆在高速转弯时往往会产生过度转向，并在低俗转弯时，转弯半径过大，停车转弯极其不方便。
通过后轮转向，可以弥补这些问题。在高速时，可以提高车辆转弯的响应速度，同时让车辆的稳定性提高一个档次。另外，在低速时，降低转弯半径，让车辆更灵活。同时，由于更好的操控性和更容易的转向能力，在长时间驾驶的情况下，也可以降低驾驶员的疲劳感。无论如何，后轮转向都对重载车辆百利而无一害。
目前，后轮转向系统有机械式、液压式和电动/液压式。并且，成熟的四轮转向根据高低速的不同情况，后轮的转向也是不同的。高速时，后轮和前轮的转向方向一致（In-phase），增高稳定性。低速时，后轮和前轮转向方向不同（Counter-phase），减小转弯半径。
在全球的皮卡市场上，效率、安全和性能是关键，对于皮卡这种体型更大的车型来说，后轮转向简直是为其设计的。在高速重载行驶时，可以提高稳定性和控制力，增加车辆安全性、减少驾驶员疲劳。在低速城市行驶时，可以更方便在狭小空间穿行，让停车变得更加简单。
如此高效的车辆配置，在皮卡身上是否有过尝试呢，答案是肯定的。2002年，通用和德尔福推出过一款昂贵的后轮转向系统，名称为Quadrasteer，该系统在特定版本的雪佛兰索罗德、GMC Sierra和部分全尺寸SUV上有搭载。但是，该系统高达5600美元的价格，令不少消费者望而却步，要知道这个价格已经超过购车成本的10％以上。
2017年，德国采埃孚也推出过一款后轮转向系统，并实验性的安装到福特F-150上，该系统是采埃孚密歇根公司的智慧结晶。采埃孚表示，这套系统的生产成本更低廉，更可靠。而且对于初学者来说，这套转向系统是电动的，更容易上手操作。该系统的一大优势在于，其已在保时捷Panamera等车型上成功搭载，并证明其的高效。不过，该系统是否能真的能搭载到量产皮卡上，目前没有进一步消息。
在笔者看来，未来皮卡产品的大进步和改良，就在于这些曾经不被注意的部分，就像今年通用在后货箱门、货箱材质和车内空间上所做的努力。后轮转向也一样，随着技术的成熟和成本的降低，我们将会看到后轮转向系统成为标配，并引领皮卡产品的进一步革新。
