撰文 杨再舜
日前，皮卡网对国内单排皮卡车型进行了梳理，笔者阅后大为震撼!随后在与这些品牌皮卡车企相关同仁电联交流后，充分证实了无论是主流抑或是非主流皮卡车企都在重新恢复生产或新拓展单排车型皮卡。笔者预期在两年之内，一排半车型皮卡也将重出江湖。未来，国内皮卡车市场将形成双排、单排和排半车型三足鼎力的态势，这是市场需求细分环境和用户用车理念均发生巨大变化后的必然反应，消费者在追求高效运输多拉货的同时也更加在意用车的舒适性和安全性以及多功能和多用途性。
1、上汽大通T60单排皮卡 上汽大通T60单排皮卡包含两驱高底盘舒适版、四驱高底盘精英版两款，市场指导价分别为10.93万元和13.73万元。车身尺寸为5365*1900*1809mm，货箱尺寸为2330*1510*530mm，轴距为3155mm，动力上搭载2.8T VGT柴油发动机，排放达国五标准，额定功率为110kW，最大扭矩可达360N·m，与之匹配的是6MT变速箱。此外，新车配备型号为245/70R16的轮胎，采用铝合金轮毂，灯光方面采用卤素前大灯和LED高位制动灯。两款车均标配黑色时尚龙门架和外绳钩，舒适版车型采用与车身同色的门把手，精英版车型采用镀铬门把手。
两驱高底盘舒适版和四驱高底盘精英版两款车型主要的区别体现在安全及智能方面的配置上。两款车型均标配倒车雷达、ABS+EBD、双安全气囊、后窗电加热除霜、四轮盘刹、ECO/POWER/NORMAL三模驾驶等配置，还均可选配后桥差速锁。四驱高底盘精英版车型还将配备倒车影像、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入及一键启动、Car-Link人机智能交互系统、多功能方向盘+定速巡航、前大灯自动点亮、自动感应雨刷等配置。其中，前大灯自动点亮、自动感应雨刷等配置在国内皮卡车型中是极为罕见的配置，这些配置极大地提升了用户在夜间或雨天中用车的便利性。
2、郑州日产单排皮卡 郑州日产单排皮卡以锐骐为基础车型打造，整车尺寸为5690*1880*1785mm，货箱尺寸为2890*1390*430mm，从接近3米的长货箱可以看出，这款单排皮卡主要为货运用户定制。在动力上，该车搭载了型号为ZD25T5、采用德国博世电控高压共轨技术的柴油发动机，功率103kW，扭矩305N·m，排放达到国五标准要求。
3、骐铃T100单排皮卡 骐铃T100是江铃集团轻汽专为货运用户打造的拥有“皮卡牌照、轻卡容量、小卡价格”的跨界城市物流车，目前，全系车型均为汽油版，分为单/双排、创富/豪华版等四款基本车型，其中单排车型售价分别为5.66万和5.96万元。
骐铃T100采用卡车式无车轮鼓包，货箱栏板可全部翻折打开的货箱，空间利用率高，方便货物盛装。此外，在骐铃T100底盘基础上可将其改装成货柜、仓栅货箱形式的系列车型以及房车和改装成各类专用车型。
4、神骐F30单排皮卡 长安汽车推出单排神骐F皮卡车型依然采用了平底货箱，整车尺寸为5740*1765*1760mm，货箱尺寸为3000*1580*400mm，轴距为3470mm，货运装载能力进一步提升。动力方面，该车与双排车型采用了相同的东安DAM15L发动机，排量为1.5L，最大功率为82kW，最大扭矩为142N·m，排放达国五标准。
5、勇士单排皮卡 北京汽车勇士推出军用皮卡车型,该车共计17个车款，根据车体结构的不同，主要分为分体单排长箱、分体单排短箱、连体双排长箱、连体双排短箱、分体双排长箱、分体双排短箱等，全系车型的售价区间在8-10万元。其中，单排皮卡有柴油和汽油两种动力，柴油车搭载2.8T柴油涡轮增压发动机，可提供最大功率75kW，扭矩为220N·m;汽油车搭载三菱的2.0T和2.2L发动机，前者最大功率为140kW，最大扭矩250N·m，后者最大功率为82kW，扭矩为200N·m。
6、黄海N2单排皮卡 黄海N2单排皮卡长为5555mm、宽为1840mm、高为1870mm，轴距为3405mm。作为双排版黄海N2同底盘同平台的产品，更矮的车身为载货状态下以及高速行驶提供了更好的操控基础和稳定性。黄海N2单排皮卡货箱尺寸为2565mmx1520mmx465mm，长度超过2.56米。黄海N2单排皮卡的后悬挂采用的是6片钢板弹簧，目前国内皮卡大多数车型后悬挂均采用5片钢板弹簧，在载重能力和悬挂刚性上更占优势，额定载质量达到了1315kg。此车的整备质量是1750kg，较之前的双排N2车型减重超过40kg。黄海N2单排车型沿用N2双排车型标配的265/65R17轮胎，265mm的宽度配合65%的扁平比，使车辆在非铺装路面高速行驶，毫无压力。
黄海N2单排皮卡使用的是国V排放的三菱4G69S4N汽油发动机，最大功率136马力，最大功率99kW，最大扭矩200N·m。
笔者近年来经对泰国、越南和台湾地区皮卡车市场观察发现，这些国家与地区的单排皮卡基本上占绝大多数，双排座皮卡次之，排半也有不少。
据了解，国外也有不少没有轮毂凸包的平底货箱单排皮卡，其中以北美为众，如美国的福特Ranger皮卡、Ram 3500皮卡等，不过这类车是在纯越野皮卡车基础上重新研发的一款新车型。而与此相反，在我国原先有单排车型皮卡，但在那个“缺重少轻”的汽车市场年代，皮卡车作为民用车型几乎微乎其微，其消费群体主要集中在一些特殊行业，如电信、电力、石油勘探以及军警等部门。
自新千年开始，随着国人对CAR、MPV和SUV乘用车型需求的大增，具有乘人优势而弱化拉货功能的双排座皮卡就应运而生，并成为主要车型后基本上就淘汰与不生产单排车型皮卡了。但近年来，随着国内乘用车型市场饱和与产能过剩，削弱了对皮卡乘用功能的需求，另加上社会分工的进一步细化与市场需求，货运型的单排座皮卡又开始流行起来，这也是市场需求选择的结果。最典型的就是二十多年前笔者在某汽车央企工作时，拟上一款皮卡，新车项目工作组首先研讨的就是上单排座皮卡还是双排座皮卡抑或上一排半皮卡?经半年多的全国性市场调研后，结论还是先上具有乘用功能的车型，而货运型单排座皮卡却放在了后期。
台湾基隆街头微卡型皮卡
泰国美式平底板长货厢皮卡
台湾台北街头微卡型皮卡
越南平底板长货厢皮卡
由于上述原因，这十几年来国内市场上竟然找不到一辆单排座或一排半座的皮卡车，几乎所有的主流与非主流皮卡车企都拒绝生产这两款车型，其生产和销售的全是双排座皮卡，用户无法选择车型，这也是皮卡车市场没有能够做大做强的严重问题之一，全在双排座皮卡一条独木桥上竞争，无视单排座或一排半座的海内外皮卡市场还存在着巨大的发展空间，尤其是用单排座或一排半座皮卡底盘改装的专用车型。
因此，这十多年来，城市型小型市政工程基本上被单排小排量与短轴矩的轻卡以及单排、小排量的微型卡车底盘改装的各类专用车所占据，而皮卡车型由于皆为双排座，货厢尺寸空间相对较小而无法在其底盘上改装。另加上各大皮卡车企不愿意投资搞研发，进而牺牲了皮卡在市政工程车上的优势资源，拱手相让给竞争车型品系。
单排皮卡缩小了乘坐空间，将载货能力彻底放大。特别是单排座皮卡二类底盘适合改装各类市政工程车，首先是驾驶室占用的车身长度较少，预留了更大空间车架尺寸给上装部分用于改装;其次是无论汽油机还是柴油机型，其动力源远够用于上装所有设备的运转;再次节能环保与舒适性也远大于轻卡和微卡各类底盘改装的专用车型。
与此同时，单排座皮卡车型底盘相对于双排座皮卡车型，更便于改装成B型房车、电力和电信抢修车、自来水供给抢修车、路面清扫车、垃圾厢式压缩车、吸粪车、教练车、城管专用车等。
