2018年4月17日，国家发展改革委就“制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题”答记者问。其中取消商用车外资股比限制的时间表已经确定。据悉，新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点，如汽车行业将分类型实行过渡期开放。
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制：2020年取消商用车外资股比限制：2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，并通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。此外，商用车行业外资股比限制也将在2年后取消，我国商用车企业必然迎来新的挑战，而当“合资企业不超过两家的限制”一经取消，在当下大批外资和内资金逃离大陆的大背景之下，整个商用车行业是否能迎来新一轮合资热潮，还有待观察。总之这是既是历史机遇，同时也是时代挑战。
还有将近两年时间，商用车外资股比限制全部取消，那对现阶段还划分在商用车范畴内的皮卡车行业有何影响？这也是业内人士所关注关心的。尽管皮卡为中国汽车上最小众市场，但在国际上却是最大众市场，再缘于因皮卡系跨界乘商的多功能多用途车型，近年来又有造车新势力不断强势介入，因此取消外资股比限制后，对中国皮卡行业及皮卡生产车企的影响如何？值得业关注、观察与研究。
众所周知，在中国皮卡行业不到二十家生产厂家，合资车企只有四家，分别是重庆庆铃汽车公司、郑州日产汽车公司、江西五十铃汽车公司和一汽通用汽车公司，不过目前只有前三家主流皮卡车企生产经营运行良好正常外，一汽通用汽车公司似乎处于停滞不前的状态，历年产销量到了可以忽略不计的程度。
在华四大家皮卡合资车企生产的产品均为中高端品系（中国市场上没有高端皮卡，高端皮卡系为纯进口车），不过令人费解的是合资品牌皮卡市场销量却不敌合资自主品牌，如江西五十铃汽车公司的合资品牌D-MAX却卖不过合资自主品牌瑞迈，本月日前又新出品了一款铃拓与现款D-MAX车型同一平台，但却换装了意大利技术的VM发动机新发动机，经大幅减配后，最新款铃拓皮卡价位就介于现款D-MAX与瑞迈皮卡之间，形成了对本车企来说相对高、中、低三个产品台阶，全面对郑州日产纳瓦纳、锐骐皮卡和重庆庆铃达咖TAGA与TF皮卡竞品形成多维度压力。此外，对上汽大通T60和江淮汽车T8T自主品牌也产生了肘制作用。
郑州日产公司合资品牌中高端纳瓦纳皮卡系日产尼桑D22的升级换代车型，现市场销量呈现出冲天之势而引人关注。预计未来一段时间内，在合资品牌（包括合资自主品牌）皮卡领域，江西五十铃皮卡、郑州日产皮卡和重庆庆铃皮卡将会形成一种日系车型胶着拉锯战的竞争趋势，谁输孰赢而难以预测。
但值得关注的是今后随着国家对皮卡车管政策的逐步开放，以及与国际汽车不断接轨，国人对适乘宜商皮卡车的认知度越来越高，皮卡车将会从市场小众车型逐渐成为大众车型后，将会有一些在华经营多年深谙中国政策与市场的境外皮卡车大鳄进入中国，或以合资或以独资公司形式在华大展拳脚。因在乘用车领域和商用车其他车型领域，外资品牌汽车基本上已处于饱和和泛滥程度，只是在皮卡车领域还尚有发现生存壮大的空间。如江淮汽车与德国大众、江铃汽车与美国福特、一汽解放与美国通用等将会以合资或独资品牌形式在欧美系皮卡生产领域一举与日系皮卡决一雌雄，也许中国皮卡将会成为巅覆整个汽车产业市场格局的最令人为之震惊和刮目相看的行业，因为美国皮卡市场的今天就是我们的明天，为此我们将会拭目以待。
