4月10日，博鳌亚洲论坛2018年年会释放出了一个重要信号，汽车行业将进一步放开外资股比限制，这个最近几年让行业内外争论不休的话题终于有了板上钉钉的答案，并随着博鳌亚洲论坛的召开正式进入了倒计时阶段。
什么是合资股比？
简单来说，合资股比是指合资公司双方母公司的持股比例，按照现行的汽车产业政策规定，中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%，这一政策自1994年沿用至今，根本目的是为了保护民族汽车工业。
在国内皮卡市场，合资企业主要有江西五十铃、庆铃汽车和郑州日产，其中日本五十铃分别在江西五十铃和庆铃汽车中持股50%、49.9%，日产（中国）在郑州日产中持股20.35%，均未超过50%的比例限制。
汽车合资股比放开后有什么影响？
合资股比放开，意味着中外双方不再受50%的额度限制，外资可以随意增持股份，成为合资企业中的控股一方，甚至可以单独建设独资企业。
毫无疑问，这将给我国合资企业以及汽车产业带来不小的冲击，未来合资企业何去何从？外资品牌是否会过多抢占中国汽车市场份额？自主品牌能否抗住压力、自立自强？这些未知的风险，是行业内外对是否应该放开合资股比争论不休的根本原因。
但挑战往往伴随着机遇，放开合资股比是经济全球化的必然选择，它将吸引更多外资企业入华，并带来更先进的技术、管理和汽车文化理念，刺激国内汽车市场进一步向国际靠拢。
重要的是，外资企业破除了政策上的障碍，能够在华持有更多股份，将给自主车企带来紧迫感和威胁感，自主车企必须提高技术和产品研发能力，快速成长起来，才能应对股比开放后愈加激烈的市场竞争。
国内皮卡市场如何看待股比放开？
合租股比放开同样给皮卡市场带来了压力，不过，曾有皮卡行业的资深专家对此展开过调查，结果发现，不管是自主车企还是合资品牌，对于合资股比放开均持无惧态度。究其原因，是自主品牌的崛起和旗下皮卡强有力的产品竞争力。
我们知道，自主品牌早已今非昔比，长城、江铃两大企业占据了国内皮卡市场的一半份额，中兴、福田、黄海等老牌车企也在逐渐开疆扩土，旗下皮卡产品在外观、性能等方面进步显著。综合来说，自主车企不仅在品牌塑造上实现了大跃步，在技术、管理等方面也足以与合资品牌乃至未来的独资品牌分庭抗礼。
另一方面，合资品牌皮卡的优势正在减弱。在经济型皮卡市场，自主品牌凭借价格优势牢牢把握话语权，中方合资伙伴也在逐渐激烈的市场博弈中寻找出路，例如江西五十铃瑞迈、郑州日产锐骐等合资自主皮卡明显更加走俏；在合资品牌皮卡擅长的高端市场，江铃汽车和上汽大通两大企业的崛起，让合资品牌的市场占比进一步缩水，以江铃域虎、上汽大通T60为代表的自主高端皮卡独树一帜，性能配置、科技含量和性价比更胜一筹。
行业欢迎、企业不惧，对于汽车合资股比放开，国内皮卡行业已经准备好了，当这把民族品牌头上的“政策保护伞”彻底收起后，有底气的皮卡车企不惧与外资企业正面竞争，国内皮卡市场将会进入良性、有序、快速的发展轨道，届时，皮卡用户将成为最大的受益者。
