目前在售的国产皮卡中，后桥悬架配置只有一种——“钢板弹簧”。而在2018年日内瓦车展中，国外参展商的皮卡新品大多采用了“多连杆非独立悬架”。这是国内外皮卡在技术差距上的体现吗？是国产皮卡落后产品主流趋势的信号吗？“多连杆非独立悬架”究竟是什么黑科技？和传统皮卡悬架以及车桥有何异同？
皮卡多数采用非承载式车身，区别于一般轿车上采用的承载式车身，皮卡的发动机、变速箱等主要零部件都安装在底盘车架（大梁）上，而大部分轿车的发动机、变速箱等都安装在车身上。简而言之，皮卡的车身去掉后仅有底盘依然可以开，而轿车则不行。
底盘实际上是一个非常宽泛的系统，其大致由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。上文提到的“钢板弹簧”和“多连杆非独立悬架”都属于汽车悬架，和车架、车桥、车轮共同组成了汽车行驶系。
悬架是车架与车桥（非承载式车身）的连接装置，其按车轮自由度的不同可以分为独立悬架与非独立悬架。“钢板弹簧悬架”是非独立悬架的一种，而“多连杆非独立悬架”虽有多连杆之称却同样是一种非独立悬架。事实上“多连杆非独立悬架”在很多硬派越野SUV上早已实装，JEEP牧马人、奔驰G、兰德酷路泽的后桥都采用了多连杆非独立悬架。
“多连杆非独立悬架”与传统皮卡上的“钢板弹簧”又有何不同呢？以五连杆非独立悬架举例：四根连杆沿底盘纵梁纵向布置，同时增加一止推杆来保证悬架的侧向刚度。五连杆非独立悬架保证了一定的车内空间与乘坐舒适性，也兼具了一定程度的承载与越野能力。
“钢板弹簧”是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根弹性梁，强度高、成本低廉易于保养。装备钢板弹簧的皮卡比装备五连杆非独立悬架的皮卡虽然在舒适性上有所不如，但是性价比更高、更加适合载重以及应对复杂的路况。
就国内市场而言，大部分皮卡依然还是生产物资的一种，人们对它的要求不外乎是性价比与承载能力，再高一点的要求就是较齐全的安全配置以及还不错的空间及动力表现。国人买皮卡的目的较为单纯，你实用、稳定、可靠，就给好评。“五连杆非独立悬架”这种“浮夸”的配置对大多数国内皮卡用户来说还很陌生。
虽然小编不看好“五连杆非独立悬架”在国内皮卡上的应用与发展，但是这项配置在皮卡上的实装从另一方面来说，可以证明皮卡和JEEP牧马人、奔驰G、兰德酷路泽等硬派越野车型的性能和地位相当，因“皮卡上有钢板弹簧”而存在偏见的人们应该开始改变观念了。“五连杆非独立悬架”也许只会在皮卡上昙花一现，但小编相信兼具承载力与稳定性，又兼顾驾驶舒适性与性价比的皮卡一定会出现。
PS：常与“钢板弹簧”并论的“整体桥”并不是一种非独立悬挂结构，而是车桥中的整体式驱动桥的一种。虽然并不是一定的，整体式车桥通常与非独立悬架配合，而断开式车桥往往与独立悬架配合。
