在2018年日内瓦车展中，出现了多款全新的中型皮卡。引起我们关注的是，这些新车的后悬采用了五连杆悬架结构，而不是传统皮卡车型惯用的钢板弹簧结构。
雷诺皮卡多连杆后悬
奔驰皮卡五连杆后悬
五连杆悬架是多连杆独立悬架的一种。多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中，前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架；后悬架则一般为四连杆或五连杆式，以五连杆式后悬架应用最为广泛。
多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。
双龙皮卡多连杆后悬
但多连杆式悬架所能提供的乘坐舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
从今年国际车展释放的信息来看，五连杆悬架被应用在皮卡车型中会是未来的产品变化趋势，将会成为主打家用的高端中型皮卡的新宠。
不过，曾有人说：“便宜的皮卡才采用钢板弹簧后悬。”笔者认为，这种说法是不对的。
五连杆和钢板弹簧两种悬架在皮卡中的应用并没有绝对的好与坏，只是“分工不同”。五连杆悬架侧重舒适性，车内空间也会相应增大。而钢板弹簧尽管结构简单，不过被广泛的应用于侧重拉货的汽车中，在汽车重载时还是钢板弹簧后悬更加可靠。国内皮卡均采用的是钢板弹簧后悬。在知名的国外皮卡产品中，福特猛禽、雪佛兰旗下的库罗德和索罗德、丰田塔科马和坦途等车型也均采用的是钢板弹簧非独立后悬架。
福特猛禽钢板弹簧后悬
五连杆悬架也是全球范围内皮卡可发展升级的方向，毕竟目前买皮卡用于家用、重视舒适性的皮卡用户越来越多。届时，整个皮卡领域中的产品就会更加多样化，消费者的选择面也就更广。不过五连杆后悬在近期内应用在国产皮卡中的几率还是很小，且不说成本会增加，人们接不接受高售价的皮卡，仅我国还没有完全将皮卡车型视为“家用车”这一点，就会抑制企业对高端皮卡车型的进一步研发，减缓五连杆后悬出现在国产皮卡车型上的速度。
