3月伊始，全国进入“两会时间”，3月3日，在十三届全国人大一次会议湖南团驻地，代表李建新接受采访时提出，我国应该全面放开皮卡进城的限制，并将其从货车类别划归为乘用车类别管理，实现“跨界融合”式发展。
消息一出，得到了众多皮卡用户的“声援”，毫无疑问，全面解禁已经成为了全国车主的最大期待。值得一提的是，小编的家乡为皮卡管制极严格的江苏省，在与几位皮卡用户的交谈中发现，越受限制的地方越需要政策松绑，江苏皮卡的销量虽然不大，但潜在市场十分广阔。
小编家乡是江苏北部的一所沿海小城，许多人靠海为生，我们知道，东部沿海经济发达地区是皮卡保有量最大的市场，但小编家乡恰恰相反，路上能够见到的皮卡车寥寥无几。春节期间，小编一直留心观察身边车辆，在极力搜索的情况下，只见到了两辆皮卡，甚至不如小编在某些城市一晚上见到的多，这两辆难得被小编“逮”到皮卡大多时候被用作工具车，偶尔也能够轻松一些，比如逢年过节时当做走亲访友的交通工具，这也是小编遇到它们的主要原因。
皮卡在江苏遭遇如此冷清的境地，最大的原因便在于政策限制太多、用户认识太少，皮卡在大中城市基本寸步难行，有些消费者还会出现“皮卡轻卡傻傻分不清”的情况，导致商家卖得少、用户买的少，皮卡的知名度一降再降，成为市场上的冷门车型，最后连小编家乡这样的沿海小城也不愿购买。
但这并不意味着皮卡在江苏没有市场，恰恰相反，一旦解禁，江苏在成为皮卡大省上更有优势。以小编家乡为例，这样的沿海小城对工具型皮卡有着巨大的需求，除了短距离运输海鲜类产品之外（长途基本采用冷冻大货车），海边基本家家都会运送渔具、网具等，据小编了解，一条渔网重约50斤，从编织到完成使用大约需要来回搬运4次，而一户海边人家有着几千条渔网是很正常的，再加上重复使用，便出现了巨大的运输需求。
这种情况下，很多人简单粗暴地用电动三轮车运送渔具、网具，家庭代步则额外购买轿车或SUV，这就出现了一户人家有着一辆乘用车、多辆电动三轮车的情况。此时，既能拉货又能拉人的皮卡便格外实用，事实上，一些亲戚朋友在小编推荐皮卡之后纷纷心动，但听到不能进城后便显得有些犹豫。
除了海边这样的特色城市，江苏省内许多个体经营者、私营企业主，以及建筑、矿产等企业同样是皮卡的潜在客户。此外，江苏是名副其实的经济大省，城市化发展水平高，民众对新事物容易接受，这给高端皮卡发展壮大提供了一块沃土，皮卡的家用属性也将得到进一步增强。
综上可以看出，皮卡全面解禁迫在眉睫，经济大省同样有望成为皮卡大省，解禁后江苏省所释放出的能量可以辐射整个华东地区，不管是对皮卡行业、汽车工业的发展繁荣，还是省内经济的更进一步，都有着重要的促进作用。
