撰 文 杨 再 舜
2016、2017年，国家四部委分两次发文（通知），在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆五省一自治区对皮卡进城试点解禁。两年过去了，试点解禁取得了良好的成绩，6个试点地区的皮卡销量有了显著提高，整个皮卡市场的发展也得到了拉动，根据数据显示，2016年、2017年国内皮卡销量分别上涨了10.8%和18.12%。由此可见，中国式的政策车市在皮卡车型上反映得淋漓尽致。
当下，宏观经济整体不景气，汽车行业由前十年的高速发展回归至小幅增长，笔者预判，2018年，整体汽车行业的助推动力将主要来自商用车市场的增长，尤其是原属最小众车型的皮卡，将在一定程度上推高汽车市场增长率1-2个百分点。虽然听起来微不足道，但如果今年汽车行业也像去年一样，只微增长3个百分点或更小的话，那这样增量将决定新一年的汽车市场将是正增长还是负增长。
需要指出的是，汽车产业是国民经济真正的实体，并非像房地产那样的泡沫经济，因此笔者预期，今年国家相关部门还会出台刺激汽车工业发展的利好政策，有关皮卡的行业促进举措很有可能比往年更多，这也是皮卡行业和用户一直期待的。
今年1月1日开始起，中国皮卡行业迎来了两项重要和关键的政策变化：
其一是中华人民共和国国家标准（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示：2018年1月1日起，皮卡取消喷字和贴反光条，这将意示着皮卡已初步从载货卡车类中剥离，向归类于乘用车型领域迈进了一大步。
其二是从今年开始，我国要全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，其中包含皮卡取消办理营运证。这一政策意义深远，它将皮卡与其他载货卡车区分开来，具有运货功能的皮卡以后无须再受到营运证的束缚。
在笔者看来，这两项政策举措的重要意义不仅仅在于对皮卡路权的松绑，还是从本质上对中国皮卡命运的改变，它们使得皮卡更加贴切中国社会，未来极有可能大批量进入中国家庭，成为名副其实的“百姓车”。如今正是暮冬时节，与即将迎来的春天一样，中国皮卡市场的春天也快来了，皮卡这个“世界车”在中国市场有着美好前景已成业内外的共识。
综上所述，在近年国家出台的一系列利好政策的强烈刺激下，将会有众多主流合资、合资自主和自主车企加速进入皮卡这一潜力巨大的市场。据笔者了解，在2020年前后将会进入皮卡车领域的车企将会有：上汽通用五菱汽车公司、江淮汽车与大众汽车的合资公司，以及未来的上汽大众公司和联合卡车公司等。如此一来，预计到2025年，中国皮卡市场将会呈现不同动力驱动（含清洁新能源汽车）、单排双排排半、纯越野型、房车型以及轿车衍生型、工程专用车型等“百花齐放、百家争鸣”的景象。
