随着国家对于汽车尾气排放要求不断提升，尾气排放的标准由最开始的国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ，升级现在的国Ⅴ标准，并且我国从2020年起还将实施国Ⅵ标准。2017年1月，国内的汽油型皮卡正式进入到了国Ⅴ标准，而在2018年1月1日国内的柴油型皮卡也相继实施国Ⅴ排放标准，并且如果皮卡车的尾气排放不达标，车辆将很难在车管所注册、上牌。
皮卡车尾气排放标准的升级，也促使车辆的动力性能有着跨越式的发展，当前国Ⅴ柴油型皮卡的功率参数普遍在90kW以上，扭矩参数也普遍超过了250N•m。同时，根据多款热门国Ⅴ柴油型皮卡的动力曲线图还可以发现，当发动机处于低转速时，车辆扭矩参数相比此前的车型也有着大幅的提升。
针对车辆的尾气排放方面，国Ⅴ柴油型皮卡相比此前的国Ⅳ车型，其主要是降低了尾气中的有害颗粒物（PM）。然而，小编在和广大的皮卡车主们交流过程中发现，虽然国Ⅴ柴油型皮卡的动力和排放标准都进行了大幅的提升，但也为车主们带来了很多困惑，尤其是车辆在正常运转时，发动机的转速突然变高。
发动机的转速突然变高主要是和车辆的尾气排放标准升级的路线有关。当前柴油型皮卡在控制尾气排放的路线普遍为EGR+DOC+DPF，其主要是通过废气再循环抑制发动机缸内氮氧化物的产生，在排期系统上增加DOC和DPF降低颗粒物的排放。
其中，EGR即废气再循环系统，将一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样既可以降低燃烧时的气缸温度，还降低了氧气含量，从而减少了氮氧化物的产生。DOC即柴油机氧化催化器，一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，当柴油机尾气通过催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的二氧化碳和水。
而DPF即为安装在发动机排期系统中的颗粒过滤捕集器，进而降低排气中的颗粒物。当车辆在工作过程中，尾气中的有害颗粒会一直积存在捕集器中，当达到一定数值时，会导致发动机动力性能、经济性能等下降。这时需要及时清理颗粒，保证DPF的正常工作，这也就是所谓的DPF再生。而DPF再生的方法主要是通过提升发动机转速，进而提升排气系统的温度和压力，使颗粒物燃烧掉。这也就是为什么车辆在正常运转过程中，发动机的转速莫名的提高了。
国Ⅴ柴油型皮卡的DPF再生系统分为主动再生和被动再生。主动再生系统为车辆仪表盘上亮起DPF指示灯时，车主需要按起中控台的DPF再生按钮，此时发动机的转速提升，通过较高的温度和压力，燃烧尾气系统中的颗粒物。被动再生系统即当车辆在高转速正常运转时，排期系统的环境已经达到颗粒物再生的条件时，颗粒物会自动进行燃烧，不需要进行人为干预。
当发动机DPF再生过程中，发动机的转速会提升1000转左右，持续时间大概为半小时，大家对此不要担心，这是发动机正常的运行状态。同时，如何快速判定一款柴油是主动再生DPF还是被动再生DPF，大家可以在车内寻找上图中的开关，如果有该开关即为主动再生型，相反则为被动再生型。
