随着国内汽车行业的快速发展，各大汽车企业迎来了爆发式的扩张时期，尤其是市场中的新款车型可谓是层出不穷。在面对汽车企业频繁推出新款车型的同时，小编也注意到了一个非常有趣的现象，汽车用户对于车辆的安全配置越来越看重，并且这也逐渐成为用户是否考虑该款车型的重要因素之一。
几年之前，汽车用户对于车辆的安全配置还只停留在ABS+EBD、安全气囊、胎压监测、倒车影像等。在面对汽车技术不断升级的过程中，ESC车身稳定系统逐渐被越来越多车型所应用，而这也更进一步的提升了车辆的安全性能。究竟ESC车身稳定系统是如何工作，其又会给用户带来哪些更加安全的保障，小编现在就为您进行详解。
众所周知，车辆在日常行驶过程中，侧滑是安全行驶的最大敌人，也是多数事故发生的主要原因。ESC车身稳定系统主要就是用来调节车辆转向不足或转向过度的特性，它能够最大限度的防止侧滑和当侧滑发生时能够控制侧滑。
说到这里，可能还会有很多人对ESC车身稳定系统感到很陌生，但提到ESP相信很多人就会瞬间明白了。电子车身稳定系统是上世纪80年代由博世进行发明，其源于工程师对于ABS控制系统的优化，提升车辆全力制动时的稳定性，并在1987年申请了ESP的专利，不允许同行业其他人再使用该名称，这也使车身稳定系统的命名不一致（不过本文称为ESC）。由于博世是车身稳定系统的发明者，其ESP系统产品也被全球最多的用户所熟知和信赖。
ESC车身稳定系统由转向传感器，车轮传感器，侧滑传感器以及控制单元等组成。其中各传感器用来采集车身状态的数据，控制单元对采集的数据进行分析比对，当数据超过临界值时，ESC会命令执行器进行工作，以满足驾驶者的驾驶意图。同时，ESC的执行器主要为车辆的发动机以及刹车系统。
小编将用下面的例子介绍ESC的工作原理。
当车辆正常行驶时，突然因前方出现状况需要紧急切换到逆向行驶的车道，而前方恰巧又有车辆行驶过来，驾驶者急打方向盘试图回到正常车道，此时由于车辆在急转弯时受离心力的影响，非常容易出现甩尾的状况（上图红色车身与箭头方向），失去控制，造成车祸。
当车辆出现上述状况时，ESC通过传感器的数据收集以及计算处理，会对车辆的左前轮进行制动，并且减少发动机的动力输出，这时车辆的尾部获得一个逆时针方向转的力矩（蓝色箭头方向），这能够使车辆恢复到正常状态，确保行车安全。
通过以上极端的例子也说明了ESC主要是通过控制车辆的刹车系统以及发动机的动力输出达到预防和控制车辆侧滑的目的，而这也就表明了ESC对于ABS（防抱死系统）和TCS（牵引力控制系统）的依赖。同时，如果没有传感器和控制计算器，ESC系统也无法正常工作。
根据国外大量的科学研究表明，ESC系统对于行车安全有着显著地功效。其中，日本在对约100万起交通事故分析后得出结论，如果ESC系统作为标准配置，能够把单车的事故率降低一半。
皮卡车从引进到国内到现在已经有着近30年的历史，市场保有量远超400万辆，但是车辆的安全配置还仅停留在ABS+EBD的阶段，ESC系统仅是从去年才开始逐渐被应用到该类车型中，并且也仅限于高端皮卡车型。而对于市场中10万元及以下的经济型皮卡产品，仅有屈指可数的部分车型配备ESC车身稳定系统。
由于皮卡都是采用了发动机前置后轮驱动的形式，车辆易发生甩尾侧滑，而配备ESC车身稳定系统后，可以大幅提升车辆的安全性能。另根据小编的调查获悉，ESC的传感器可与ABS系统通用，其成本不是特别的高昂，除此之外新车研发过程中会涉及到整车平衡的调校等，也需要付出一定的研发成本。总体而言，ESC车身稳定系统没有大家想象的那样昂贵，毕竟国内的某些MPV车型已经透露出其中的“天机”。
在今年下半年，国内9家知名的汽车企业共同签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”，响应全球可持续发展目标和联合国道路安全十年行动宗旨，不过这其中没有皮卡企业。希望未来国内的皮卡能够有更多的车型配备ESC车身稳定系统，这可以为国内的400万皮卡车友保驾护航。
